Bienvenida
¿Cuáles son las novedades?
- Sound Transit está estudiando la ubicación de varias rutas y estaciones de tren ligero (conocidas como alternativas) para el proyecto de extensiones de West Seattle y Ballard Link (West Seattle and Ballard Link Extensions, WSBLE).
- Usted tendrá una oportunidad importante de aportar su opinión durante un periodo público de comentarios en la primavera de 2021, cuando esperamos publicar el borrador de la Declaración de impacto ambiental (Environmental Impact Statement, EIS).
- Como ayuda para prepararse para la publicación del documento, usted puede:
- obtener información sobre el proceso de revisión ambiental y los temas que estamos estudiando en el borrador de la EIS
- obtener información acerca de las alternativas que estudiamos en el borrador de la EIS
- obtener información acerca de la ubicación de cada estación y revisar los mapas que muestran las posibles entradas a la estación y las conexiones para las personas que caminan, patinan, usan bicicleta y toman el transporte público
Reconocemos que este año ha sido sumamente complejo. Estamos atravesando la pandemia del COVID-19, un afrontamiento nacional de las injusticias raciales y un cambio sin precedentes en la vida diaria. Esperamos que este sitio web le permita participar en el proyecto cuando le sea conveniente y con mucha anticipación para el momento en que solicitemos sus comentarios cuando se publique el borrador de la EIS.
Solicite una sesión virtual informativa para su grupo.
¿Qué son las extensiones de West Seattle y Ballard Link?
Las extensiones de West Seattle y Ballard Link ofrecerán conexiones rápidas y confiables del tren ligero hacia centros residenciales y de empleo densos a lo largo de la región. Además, un túnel nuevo del tren ligero en el centro de Seattle aportará capacidad para que todo el sistema regional funcione con eficiencia. Estas dos extensiones separadas del tren ligero forman parte del paquete regional Sound Transit 3 (ST3), cuyo financiamiento fue aprobado por los votantes en noviembre de 2016.
Obtenga más información sobre el proyecto WSBLE en este video..
Revisión ambiental
¿Qué es una Declaración de impacto ambiental (EIS)?
La EIS para el proyecto de extensiones de West Seattle y Ballard Link ayudará a Sound Transit, así como a las agencias colaboradoras y al público, a entender mejor los posibles efectos y beneficios del proyecto. Describirá las diversas alternativas que están en consideración y la forma en la que cada alternativa podría afectar el ambiente natural y el de las construcciones, así como los sistemas de transporte.
Necesitaremos sus comentarios el próximo año
Usted tendrá la oportunidad de revisar y aportar comentarios sobre el borrador de la EIS, que esperamos publicar en la primavera de 2021. Los comentarios que aporte sobre el borrador de la EIS serán importantes. Con base en el análisis del borrador de la EIS y sus comentarios, el Consejo Administrativo de Sound Transit confirmará o modificará la alternativa preferida. La alternativa preferida, junto con las demás alternativas en el borrador de la EIS, se incluirán en la EIS final, que esperamos publicar en 2022. Luego de la publicación de la EIS final, el Consejo Administrativo de Sound Transit seleccionará el proyecto que se construirá.
Compartiremos la información sobre el periodo de comentarios en las novedades que le enviemos por correo electrónico. ¡Regístrese!
Plazos
Programa sujeto a cambios como resultado de la crisis y los reajustes a causa del COVID-19
Aprobación de los votantes en 2016
Planificación de 2017 a 2023
- Desarrollo de alternativas
- La Junta de Sound Transit (ST) identifica la alternativa preferida
- Borrador de la Declaración de impacto ambiental (estamos aquí)
- Declaración final de impacto ambiental
- Diseño preliminar
- La Junta de ST selecciona los proyectos que se construirán
- Registro federal de decisiones
Diseño de 2023 a 2026 (Extensión a West Seattle) y de 2024 a 2027(Extensión a Ballard)
- Diseño final
- Obtener contratos de construcción
- Obtener permisos de uso de suelo y de construcción
- Adquisición/reubicación de propiedad
Construcción de 2026 a 2031 (Extensión a West Seattle) y de 2028 a 2036(Extensión a Ballard)
- Conversaciones continuas con los propietarios
- Inauguración
- Actualizaciones y mitigación de la construcción
- Educación sobre seguridad
- Pruebas y preparaciones
Inicio del servicio* en 2031 (Extensión a West Seattle) y en 2036(Extensión a Ballard)
* COVID-19 ha tenido un impacto significativo en las proyecciones de financiamiento a largo plazo de Sound Transit, causando incertidumbre sobre las fechas de entrega del proyecto. En 2021, la Junta de Tránsito de Sonido continuará un proceso de realineación para determinar el grado en que los planes y los plazos para los proyectos aprobados por los votantes deben cambiar.
En los últimos meses, COVID-19 también ha impactado el trabajo de Sound Transit con los socios para avanzar en el trabajo de revisión ambiental de WSBLE. Hasta que la Junta tome decisiones de realineación en 2021, los materiales del proyecto WSBLE continuarán reflejando el cronograma original del proyecto, con la excepción de incorporar los impactos recientes al cronograma de revisión ambiental. Estos cambios incluyen mover las fechas de finalización de 2030 a 2031 para West Seattle y de 2035 a 2036 para Ballard. Los cronogramas se basan en un diseño e ingeniería limitados en esta fase del desarrollo del proyecto. Las fechas de apertura están sujetas a cambios adicionales en el proceso de realineación.
Secciones del borrador de la EIS
El borrador de la EIS describirá las diversas alternativas que están en consideración y la forma en la que cada alternativa podría afectar el ambiente natural y el de las construcciones, así como los sistemas de transporte, tanto durante la construcción como durante la operación final de la línea de tren ligero. A continuación, se presentan algunos ejemplos de lo que incluirá el análisis de cada tema:
- Calidad del aire y emisiones de gases de efecto invernadero: incluye los posibles efectos sobre la calidad del aire y las emisiones de gases de efecto invernadero.
- Ecosistemas: incluye los posibles efectos a los humedales, a las especies acuáticas y terrestres y su hábitat, y a la vegetación.
- Recursos hídricos: incluye los posibles efectos a las aguas superficiales (como los arroyos, los ríos, las riberas, los terrenos y las vías inundables) y las aguas subterráneas.
- Geología y suelos: incluye la consideración de la topografía, la geología, las características del suelo y los riesgos geológicos (que incluyen las pendientes pronunciadas, las áreas propensas a aludes, las áreas propensas a la licuefacción, las áreas propensas a los asentamientos de turba, las áreas de riesgo sísmico y las áreas de riesgo volcánico).
- Adquisiciones, desplazamientos y reubicaciones: incluye las propiedades posiblemente afectadas por el proyecto, junto con el número calculado de desplazamientos residenciales y comerciales.
- Ruido y vibración: incluye los posibles efectos del ruido y la vibración en los receptores sensibles, como las residencias, los hoteles y los teatros.
- Efecto económico: incluye posibles cambios a las actividades comerciales y de empleo durante la construcción y a partir de la adquisición de propiedades, los efectos de los gastos de construcción y la actividad económica indirecta del proyecto.
- Recursos visuales: incluye cambios en la calidad visual percibida por las concentraciones de espectadores sensibles (como los usuarios de parques y residencias) y la posibilidad del bloqueo o la intrusión de las vistas existentes de los paisajes pintorescos y los espacios públicos de la ciudad de Seattle.
- Parques y recreación: incluye los posibles efectos en los parques, las zonas verdes y los caminos.
- Uso de suelo: incluye una evaluación de la cantidad de propiedades adaptadas para usarse para el transporte público, el apego del proyecto a los planes y las políticas de uso de suelo, y la posible reurbanización indirecta en la proximidad de las estaciones.
- Energía: incluye el cálculo del uso de energía durante la construcción y la operación del proyecto. Esto incluye un posible cambio en el uso de la energía a medida que las personas pasen de usar vehículos a otros modos de transporte.
- Materiales peligrosos: incluye la identificación de posibles efectos operativos a largo plazo que el proyecto podría tener en los sitios contaminados conocidos y la posibilidad de encontrar materiales peligrosos durante la construcción.
- Servicios públicos: incluye los posibles efectos a los servicios de bomberos y emergencias, a los servicios de la policía, a las escuelas, a los servicios de desechos sólidos y de reciclaje, a las oficinas postales y a otras instalaciones de gobierno.
- Recursos históricos y arqueológicos: incluye los posibles efectos a las propiedades históricas, a los distritos históricos y a los sitios arqueológicos.
- Recursos sociales, instalaciones comunitarias y vecindarios: incluye los posibles efectos a la cohesión de los vecindarios y su interacción, los recursos sociales (como los proveedores de servicios sociales y de vivienda de emergencia) y los recursos comunitarios (como los centros juveniles y para las personas mayores, las bibliotecas, los parques y las instalaciones recreativas, y las instituciones culturales).
- Campos electromagnéticos: incluye la posible alteración de equipo sensible, como lo es el equipo de imágenes por resonancia magnética (magnetic resonance imaging, IMR) y los microscopios de electrones, a causa de la interferencia electromagnética.
- Servicios públicos: posibles conflictos con los principales servicios públicos.
- Transporte regional: incluye las millas recorridas de los vehículos, las horas de viaje de los vehículos, las horas de retraso de los vehículos y el modo compartido.
- Servicios de transporte: incluye servicios regionales y locales, la calidad del transporte y la cantidad de pasajeros del proyecto y las estaciones, y los niveles de desempeño de servicio.
- Sistemas arteriales y de calles locales: incluye los niveles de servicio del acceso a las propiedades, de circulación del tránsito local y de intersecciones.
- Estacionamiento: incluye la posible pérdida de lugares de estacionamiento en las calles debido a las instalaciones del proyecto y los efectos sobre el estacionamiento en los vecindarios cercanos a las ubicaciones de las estaciones.
- Instalaciones no motorizadas: incluye instalaciones para bicicletas y peatones en los alrededores de las estaciones y en las vías principales para bicicletas y peatones que posiblemente se verán afectadas.
- Navegación: incluye el movimiento de embarcaciones en las vías navegables (Salmon Bay y el canal Duwamish).
- Carga: incluye los posibles efectos en el transporte de cargas en camión, tren y embarcación.
La equidad y la inclusión durante la revisión ambiental
Sound Transit está comprometido a lograr que las comunidades que se encuentran a lo largo de los corredores del proyecto participen de manera incluyente y se esfuerza por captar a las comunidades con poblaciones de color y de bajos ingresos a lo largo del proceso de participación pública. Durante el proceso de revisión ambiental, Sound Transit llevará a cabo un análisis de justicia ambiental que se incluirá en el borrador de la EIS. El análisis:
- describirá las características demográficas del corredor del proyecto;
- evaluará si el proyecto afectará de manera desproporcionada a las comunidades de color y a las de bajos ingresos;
- considerará los posibles beneficios del proyecto, por ejemplo, que se mejore el acceso a las oportunidades;
- documentará nuestros esfuerzos por hacer que participen las poblaciones de color y de bajos ingresos en el proceso de planeación y la información que recibamos de nuestros esfuerzos de extensión comunitaria.
Junto con el análisis de justicia ambiental del borrador de la EIS, Sound Transit y la ciudad de Seattle se asociaron para aplicar un conjunto de herramientas de equidad racial (Racial Equity Toolkit, RET) en cada fase de planeación, incluidas la fase previa de desarrollo de alternativas y la fase actual de revisión ambiental. El RET ofrece un esquema y un proceso para centrarse en las personas de color, las poblaciones de bajos ingresos y otras poblaciones vulnerables en el desarrollo del proyecto y en sus resultados. Las metas del análisis de justicia ambiental y su enfoque en evaluar la forma en la que el proyecto afecta a las comunidades de color y a las poblaciones de bajos ingresos se apegan al informe del RET y son su fundamento. El informe documenta los posibles efectos y los beneficios del proyecto, y se informa con los comentarios de la comunidad.
Alternativas
Elija un segmento para ver los mapas y las descripciones de las alternativas del borrador de la Declaración de impacto ambiental (DEIS).
Alternativas del borrador de la Declaración de impacto ambiental: segmento Interbay/Ballard
Alternativa elevada de 14th Avenue (alternativa preferida)
La alternativa elevada de 14th Avenue cruzaría sobre West Dravus Street, sobre un carril guía elevado paralelo a las vías de BNSF, y luego haría una curva hacia el noreste, en dirección a la estación Interbay. La estación estaría justo al norte de West Dravus Street entre las vías del ferrocarril y 17th Avenue West. La alternativa continuaría en un carril guía elevado desde la estación Interbay al noreste sobre el distribuidor de Emerson Street, y luego haría una curva hacia el norte para cruzar Salmon Bay en un puente de tramo fijo del lado este de Ballard Bridge (15th Avenue Bridge). La alternativa continuaría hacia el norte dentro del derecho de paso de 14th Avenue Northwest antes de pasar al borde este de la vialidad al sur de Northwest Market Street. La estación Ballard estaría en el lado este de 14th Avenue Northwest y cruzaría por arriba de Northwest Market Street. Las vías terminales elevadas se extenderían al norte de la estación a lo largo del lado este de 14th Avenue Northwest y luego harían una curva hacia el oeste para terminar sobre el centro de la vialidad.
Los diagramas no están a escala. Todas las medidas son aproximadas y son solo para propósitos de discusión.
Alternativa de túnel de 14th Avenue (alternativa preferida con financiamiento de terceros)
La alternativa de túnel de 14th Avenue cruzaría por debajo de West Dravus Street, entraría en un corte con retenciones paralelo a las vías de BNSF y luego haría una curva hacia el noreste, en dirección a la estación Interbay. La estación estaría en un corte con retenciones al norte de West Dravus Street, entre 17th Avenue West y Thorndyke Avenue West. La alternativa continuaría en un corte con retenciones de la estación Interbay a un portal de túnel entre 15th Avenue West y Thorndyke Avenue West. El túnel viajaría hacia el noreste bajo el distribuidor de Emerson Street, bajo Salmon Bay (al este del puente Ballard) y luego haría una curva hacia el norte bajo 14th Avenue Northwest hasta Northwest Market Street. La estación estaría bajo 14th Avenue Northwest y Northwest Market Street. Las vías terminales se extenderían por debajo de 14th Avenue Northwest al norte de la estación.
Los diagramas no están a escala. Todas las medidas son aproximadas y son solo para propósitos de discusión.
Opción de estación en túnel de 15th Avenue (alternativa preferida con financiamiento de terceros)
El tramo de la estación Interbay y el túnel para la opción de estación en túnel de 15th Avenue sería la misma que en la alternativa de túnel de 14th Avenue hasta exactamente al norte del portal del túnel, donde se dirigiría hacia el norte bajo Salmon Bay y continuaría en un túnel al este de 15th Avenue Northwest hasta la estación Ballard. La estación estaría al este de 15th Avenue Northwest y al sur de Northwest Market Street. Las vías terminales se extenderían al norte de la estación por debajo del lado este de 15th Avenue Northwest.
Los diagramas no están a escala. Todas las medidas son aproximadas y son solo para propósitos de discusión.
Opción de tramo alternativo elevado de 14th Avenue (desde la estación Prospect Street/15th Avenue), (otra alternativa del borrador de la Declaración de impacto ambiental)
La opción de tramo alternativo elevado de 14th Avenue es una opción de diseño para conectar la alternativa de estación Prospect Street/15th Avenue en el segmento South Interbay con el puente alternativo elevado de 14th Avenue sobre Salmon Bay. El tramo comenzaría al norte de la estación Interbay en 15th Avenue West. Se extendería al noreste de la intersección de 15th Avenue West y West Emerson Street sobre un carril guía elevado y se conectaría con el puente del tramo de 14th Avenue sobre Salmon Bay. El puente sobre Salmon Bay y el carril guía elevado al norte sería el mismo que el de la alternativa elevada de 14th Avenue.
Los diagramas no están a escala. Todas las medidas son aproximadas y son solo para propósitos de discusión.
Alternativa elevada de 15th Avenue (otra alternativa del borrador de la Declaración de impacto ambiental)
La alternativa elevada de 15th Avenue cruzaría sobre West Dravus Street en la línea media de 15th Avenue West. La estación Interbay se elevaría sobre 15th Avenue West y cruzaría por arriba de West Dravus Street. La alternativa sería continuar sobre un carril guía elevado desde la estación Interbay en el lado oeste de 15th Avenue West y subir para cruzar por encima del distribuidor de Emerson Street. Desde el distribuidor, la alternativa cruzaría sobre el lado este de Fishermen's Terminal al oeste del puente Ballard y cruzaría Salmon Bay por un puente móvil. La alternativa sería continuar hacia el norte desde el puente sobre un carril guía elevado en el lado oeste de 15th Avenue Northwest y hacer la transición hacia el borde este de 15th Avenue Northwest cerca de Northwest 52nd Street. La estación Ballard se elevaría sobre el borde este de 15th Avenue Northwest, al sur de Northwest Market Street. Las vías terminales elevadas se extenderían al norte de la estación a lo largo del borde este de 15th Avenue Northwest dentro del derecho de paso de la vialidad.
Los diagramas no están a escala. Todas las medidas son aproximadas y son solo para propósitos de discusión.
Alternativa de la estación Galer Street/Central Interbay (alternativa preferida)
La alternativa de la estación Galer Street/Central Interbay continuaría el túnel bajo Republican Street en el segmento del centro de la ciudad de 2nd Avenue West hasta un portal de túnel en el lado este de 5th Avenue West. Desde el portal del túnel, la alternativa se elevaría y cruzaría al lado oeste de Elliott Avenue West y continuaría hacia el noroeste. El carril guía cruzaría al lado este de Elliott Avenue West, cerca de West Mercer Place, y continuaría al noroeste entre el lado este de Elliott Avenue West y Kinnear Park. Al norte de Kinnear Park, el tramo pasaría al lado oeste de Elliott Avenue West para entrar en la estación Smith Cove. La estación Smith Cove se elevaría sobre el puente de West Galer Street. Desde la estación Smith Cove, el carril guía elevado cruzaría por encima del Magnolia Bridge y continuaría hacia el norte por el lado este de las vías del ferrocarril BNSF hasta West Armory Way. Desde West Armory Way, el tramo continuaría hacia el norte a lo largo del borde occidental del Centro de Golf Interbay y del Complejo Atlético Interbay. El carril guía elevado continuaría por encima de West Dravus Street y conectaría con la alternativa elevada de 14th Avenue en el segmento Interbay/Ballard. Para que esta alternativa se conectara a las alternativas de túnel (alternativa de túnel de 14th Avenue y opción de estación en túnel de 15th Avenue) en el segmento Interbay/Ballard, pasaría de elevado a nivel de calle a lo largo del Complejo Atlético Interbay para continuar bajo West Dravus Street.
Los diagramas no están a escala. Todas las medidas son aproximadas y son solo para propósitos de discusión.
Alternativa de la estación Prospect Street/15th Avenue (otra alternativa del borrador de la Declaración de impacto ambiental)
La alternativa de la estación Prospect Street/15th Avenue continuaría el túnel bajo Republican Street en el segmento del centro de la ciudad de 2nd Avenue West hasta un portal de túnel en el lado este de 5th Avenue West. Desde el portal del túnel, la alternativa se elevaría y cruzaría al lado oeste de Elliott Avenue West y continuaría hacia el noroeste. El carril guía cruzaría al lado este de Elliott Avenue West, cerca de West Mercer Place, y continuaría al noroeste entre el lado este de Elliott Avenue West y Kinnear Park. Entraría a una estación Smith Cove elevada al norte de Kinnear Park en el lado este de Elliott Avenue West. La estación estaría al norte de West Prospect Street. Desde la estación Smith Cove, el carril guía elevado continuaría hacia el noroeste a lo largo del lado este de Elliott Avenue West y luego pasaría a un corte con retenciones a lo largo del borde del cinturón verde de Southwest Queen Anne antes de girar hacia el norte y pasar al centro de 15th Avenue West cerca de West Newton Street. Continuaría en el carril guía elevado en medio de 15th Avenue West hasta West Barrett Street. Esta alternativa solo conectaría con las alternativas de puente (opción de tramo alternativo elevado de 14th Avenue y alternativa elevada de 15th Avenue en el segmento Interbay/Ballard).
Los diagramas no están a escala. Todas las medidas son aproximadas y son solo para propósitos de discusión.
Alternativa de la estación Prospect Street/Central Interbay (otra alternativa del borrador de la Declaración de impacto ambiental)
La alternativa de la estación Prospect Street/Central Interbay continuaría el túnel bajo West Mercer Street del segmento del centro de la ciudad de 2nd Avenue West a un portal de túnel al este de Elliott Avenue West en el borde noroeste de Kinnear Park, al sur de West Prospect Street. La alternativa continuaría hacia el norte desde el portal del túnel en un corte con retenciones hasta la estación Smith Cove al norte de West Prospect Street. La estación estaría en un corte con retenciones y la alternativa continuaría hacia el norte en un corte con retenciones a lo largo del borde del cinturón verde de Southwest Queen Anne. La alternativa pasaría a un carril guía elevado cerca de West Howe Street y cruzaría 15th Avenue West en West Armory Way para seguir al noroeste a lo largo del lado norte de West Armory Way. Desde West Armory Way, continuaría hacia el norte a lo largo del borde occidental del Centro de Golf Interbay y del Complejo Atlético Interbay, y luego continuaría sobre West Dravus Street para conectar con la alternativa elevada de 14th Avenue. Para que esta alternativa se conectara a las alternativas de túnel (alternativa de túnel de 14th Avenue y opción de estación en túnel de 15th Avenue) en el segmento Interbay/Ballard, pasaría de elevado a nivel de calle a lo largo del Complejo Atlético Interbay y continuaría bajo West Dravus Street.
Los diagramas no están a escala. Todas las medidas son aproximadas y son solo para propósitos de discusión.
Alternativas del borrador de la Declaración de impacto ambiental - segmento Downtown
Alternativa de 5th Avenue/Harrison Street (alternativa preferida)
La alternativa de 5th Avenue/Harrison Street estaría en un túnel por lo general desde el sur en dirección norte bajo 5th Avenue y Westlake Avenue y luego en dirección oeste bajo Harrison Street y Republican Street. Las estaciones se ubicarían de la siguiente manera:
- Estación Midtown: La estación estaría debajo de 5th Avenue, entre Columbia Street y Madison Street.
- Estación Westlake: La estación estaría debajo de 5th Avenue, entre Pike Street y Pine Street.
- Estación Denny: La estación estaría debajo de Westlake Avenue, entre Denny Way y Lenora Street.
- Estación South Lake Union: La estación estaría debajo de Harrison Street, entre Dexter Avenue North y justo al oeste de Aurora Avenue North.
- Estación Seattle Center: La estación estaría debajo de Republican Street, al este de 1st Avenue North.
Alternativa de 6th Avenue/Mercer Street (otra alternativa del borrador de la Declaración de impacto ambiental)
La alternativa de 6th Avenue/Mercer Street estaría en un túnel por lo general desde el sur en dirección norte bajo 6th Avenue y Terry Avenue, y después al oeste bajo Mercer Street. Las estaciones se ubicarían de la siguiente manera:
- Estación Midtown: La estación estaría debajo de 6th Avenue, entre Madison Street y Seneca Street.
- Estación Westlake: La estación estaría debajo de 6th Avenue, entre Pine Street y Olive Way.
- Estación Denny: La estación estaría debajo de Terry Avenue North, entre Denny Way y John Street.
- Estación South Lake Union: La estación estaría al norte de Mercer Street, entre Aurora Avenue North y Taylor Avenue North.
- Estación Seattle Center: La estación estaría debajo de Mercer Street, entre Warren Avenue North y Queen Anne Avenue North.
Alternativas del borrador de la Declaración de impacto ambiental - segmento Chinatown-International District
Alternativa deprimida de 4th Avenue
La alternativa deprimida de 4th Avenue comenzaría a nivel de calle en las proximidades de South Holgate Street, al este de la línea actual del tren ligero Link, y se extendería hacia el norte. La alternativa entraría en un túnel entre Edgar Martinez Drive South y South Royal Brougham Way. El túnel continuaría hacia el noroeste bajo la línea actual del tren ligero Link en South Royal Brougham Way y después hacia el norte bajo 4th Avenue South. Una nueva estación en Chinatown-International District estaría bajo 4th Avenue South, al oeste de la estación actual de Chinatown-International District. El viaducto de 4th Avenue South sería demolido y reconstruido para dar lugar a la construcción de esta estación.
Los diagramas no están a escala. Todas las medidas son aproximadas y son solo para propósitos de discusión.
Opción de estación profunda en 4th Avenue
La opción profunda de la estación en 4th Avenue comenzaría a nivel de calle en las proximidades de South Holgate Street, al este de la línea actual del tren ligero Link, y se extendería hacia el norte. El portal del túnel estaría en las proximidades de South Massachusetts Street y el tramo del túnel comenzaría a hacer la transición para seguir 4th Avenue South más hacia el sur que la alternativa deprimida de 4th Avenue. Desde Seattle Boulevard South hasta James Street, el tramo y la ubicación de la estación serían similares a la alternativa deprimida de 4th Avenue, pero sería más profunda.
Los diagramas no están a escala. Todas las medidas son aproximadas y son solo para propósitos de discusión.
Alternativa deprimida de 5th Avenue
La alternativa deprimida de 5th Avenue Shallow comenzaría a nivel de calle en las proximidades de South Holgate Street, al este de la línea actual del tren ligero Link, y se extendería hacia el norte. La alternativa entraría en un túnel en las proximidades de South Massachusetts Street y continuaría al norte bajo 6th Avenue South. El túnel pasaría a estar bajo 5th Avenue South al norte de Seattle Boulevard South. La estación Chinatown-International District estaría bajo 5th Avenue South, al este de la estación actual Chinatown-International District. Una variación de la alternativa pasaría hacia 5th Avenue más al norte de Seattle Boulevard South con una ubicación similar de la entrada a la estación.
Los diagramas no están a escala. Todas las medidas son aproximadas y son solo para propósitos de discusión.
Opción de estación profunda en 5th Avenue
La opción de la estación profunda en 5th Avenue seguiría por lo general la misma ruta que la alternativa deprimida de 5th Avenue, excepto que el túnel y la estación serían más profundos.
Los diagramas no están a escala. Todas las medidas son aproximadas y son solo para propósitos de discusión.
Alternativas del borrador de la Declaración de impacto ambiental - segmento SODO
Alternativa a nivel de calle (alternativa preferida)
La alternativa a nivel de calle viajaría, manteniéndose a nivel de calle, al oeste y paralela a la línea actual del tren ligero Link en SODO Busway. Viajaría por debajo del nuevo paso elevado de South Holgate Street, lo que daría lugar a una separación por niveles en el tráfico vehicular. La estación SODO estaría a nivel de calle, inmediatamente al oeste de la actual estación SODO, al norte de South Lander Street. Esta alternativa continuaría hacia el sur a nivel de calle bajo South Lander Street, que se reconstruiría como un paso elevado de las vías del tren ligero, lo que daría lugar a una separación por niveles del tráfico vehicular. El tren ligero pasaría a un carril guía elevado que se extendería a lo largo de SODO Busway al sur de South Lander Street.
Los diagramas no están a escala. Todas las medidas son aproximadas y son solo para propósitos de discusión.
Opción de estación al sur a nivel de calle (otra alternativa del borrador de la Declaración de impacto ambiental)
La opción de estación al sur a nivel de calle sería en general la misma que la alternativa preferida, excepto por la ubicación de la estación SODO. Habría una nueva estación a nivel de calle al oeste y aproximadamente a 200 pies al sur de la actual estación SODO, justo al norte de South Lander Street. También se reubicaría la estación SODO existente a 200 pies al sur de su actual ubicación para que quede junto a la nueva estación SODO.
Los diagramas no están a escala. Todas las medidas son aproximadas y son solo para propósitos de discusión.
Alternativa de perfil mixto (otra alternativa del borrador de la Declaración de impacto ambiental)
La alternativa de perfil mixto correría a nivel de calle del norte de la actual estación SODO, al oeste de la actual línea del tren ligero Link y paralela a ella en SODO Busway. South Holgate Street se construiría como un nuevo cruce elevado de vialidades, lo que daría lugar a una separación por niveles con el tráfico de vehículos. En South Walker Street, el tramo pasaría a un carril guía elevado y continuaría hacia el sur sobre South Lander Street. Se elevaría una nueva estación SODO al norte de South Lander Street. Esta alternativa se elevaría por encima de South Lander Street, con un cruce a nivel de calle de la actual línea del tren ligero, similar a las condiciones actuales. La actual estación SODO sería reubicada como se describe para la opción de estación al sur a nivel de calle y estaría a nivel de calle adyacente a la nueva estación elevada.
Los diagramas no están a escala. Todas las medidas son aproximadas y son solo para propósitos de discusión.
Alternativas del borrador de la Declaración de impacto ambiental - segmento West Seattle
Cruce Sur (alternativa preferida)
La Alternativa de cruce sur continuaría en dirección sur desde South Forest Street a lo largo del lado oeste de la actual línea del tren ligero en un carril guía elevado, pasando por el Centro de Operaciones y Mantenimiento Central antes de dirigirse hacia el suroeste para cruzar al lado sur del puente de Spokane Street y el puente West Seattle.
La alternativa continuaría al oeste y al sur del puente West Seattle. La alternativa cruzaría sobre East Duwamish Waterway, Harbor Island y West Duwamish Waterway sobre un puente fijo exclusivo para tren ligero. Al oeste del cruce de Duwamish Waterway, la alternativa cruzaría el borde norte de Pigeon Point en una combinación de carril guía elevado y corte con retenciones y relleno antes de girar al suroeste sobre un carril guía elevado que sigue Delridge Way Southwest.
Los diagramas no están a escala. Todas las medidas son aproximadas y son solo para propósitos de discusión.
Opción de tramo de cruce sur por el borde sur (otra alternativa del borrador de la Declaración de impacto ambiental)
La opción de tramo de cruce sur por el borde en la misma dirección sur sería la misma que la alternativa preferida del cruce sur, excepto que cruzaría East Duwamish Waterway y West Duwamish Waterway en el borde sur de Harbor Island.
Los diagramas no están a escala. Todas las medidas son aproximadas y son solo para propósitos de discusión.
Alternativa de cruce norte (otra alternativa del borrador de la Declaración de impacto ambiental)
La alternativa de cruce norte continuaría hacia el sur desde South Forest Street a lo largo del lado oeste de la actual línea del tren ligero sobre un carril guía elevado, antes de dirigirse hacia el oeste por un nuevo puente fijo exclusivo para tren ligero, al norte del actual puente West Seattle. Después de cruzar West Duwamish Waterway, la alternativa cruzaría sobre el puente West Seattle para correr hacia el sur en el lado oeste de Delridge Way Southwest.
Los diagramas no están a escala. Todas las medidas son aproximadas y son solo para propósitos de discusión.
Alternativa de la estación Dakota Street (alternativa preferida)
La alternativa de la estación Dakota Street seguiría Delridge Way Southwest hacia el sur sobre un carril guía elevado hasta una estación elevada. El carril guía estaría en el lado oeste de Delridge Way, excepto en las proximidades de Southwest Andover Street, donde estaría en el derecho de paso de la vialidad. La estación estaría elevada entre Delridge Way Southwest y 26th Avenue Southwest, al sur de Southwest Dakota Street y orientada en dirección suroeste-noreste. Al sur de la estación, la alternativa haría una curva al oeste y cruzaría al lado sur del derecho de paso de Southwest Genesee Street, al norte del campo de golf West Seattle. El carril guía continuaría al oeste a lo largo del borde sur de Southwest Genesee Street y conectaría con un carril guía elevado en el segmento de West Seattle Junction.
Los diagramas no están a escala. Todas las medidas son aproximadas y son solo para propósitos de discusión.
Alternativa de menor altura de la estación Dakota Street (alternativa preferida con financiamiento de terceros)
La alternativa de menor altura de la estación Dakota Street seguiría el mismo tramo que la alternativa de la estación Dakota Street a la estación, pero estaría a menor altura para conectar con las alternativas de túnel del segmento de West Seattle Junction. Desde la estación, la alternativa continuaría al sur para cruzar Southwest Genesee Street y correría a lo largo del borde norte del campo de golf West Seattle. Un portal de túnel para conectar con las alternativas de túnel en el segmento de West Seattle Junction estaría en la esquina noroeste del campo de golf West Seattle, al sur de Southwest Genesee Street y al este de 31st Avenue Southwest. No estaba incluido un túnel en el oeste de Seattle en el Plan de Sound Transit 3 (2016) y esta alternativa solo puede conectarse a una alternativa de túnel en el segmento de West Seattle Junction. Por lo tanto, se requeriría financiamiento por parte de terceros para esta alternativa.
Los diagramas no están a escala. Todas las medidas son aproximadas y son solo para propósitos de discusión.
Opción de tramo norte de la estación Dakota Street (otra alternativa del borrador de la Declaración de impacto ambiental)
La opción del tramo norte de la estación Dakota Street sería similar a la alternativa de la estación Dakota Street, excepto que estaría dentro del derecho de paso de Southwest Genesee Street, entre el campo de golf West Seattle y el área natural de Longfellow Creek, y luego cambiaría hacia el lado norte de Southwest Genesee Street, al oeste de 28th Avenue Southwest.
Los diagramas no están a escala. Todas las medidas son aproximadas y son solo para propósitos de discusión.
Opción de tramo norte de menor altura de la estación Dakota Street (otra alternativa del borrador de la Declaración de impacto ambiental)
La opción de tramo norte de menor altura de la estación Dakota Street sería similar a la alternativa de menor altura de la estación Dakota Street, excepto que se desplazaría hacia el lado norte de Southwest Genesee Street, al oeste de 28th Avenue Southwest. El portal de túnel para entrar a un túnel en el segmento West Seattle Junction estaría al norte de Southwest Genesee Street, entre Southwest Avalon Way y 30th Avenue Southwest. No estaba incluido un túnel en West Seattle en el Plan de Sound Transit 3 (2016) y esta alternativa solo puede conectarse a una alternativa de túnel en el segmento de West Seattle Junction. Por lo tanto, se requeriría financiamiento por parte de terceros para esta alternativa.
Los diagramas no están a escala. Todas las medidas son aproximadas y son solo para propósitos de discusión.
Alternativa de estación Delridge Way (otra alternativa del borrador de la Declaración de impacto ambiental)
La alternativa de la estación Delridge Way seguiría Delridge Way Southwest hacia el sur sobre un carril guía elevado a la estación Delridge. La estación estaría en medio de Delridge Way Southwest, al norte de Southwest Dakota Street. Al sur de la estación, la alternativa haría una curva al oeste y cruzaría al lado sur del derecho de paso de Southwest Genesee Street, al norte del campo de golf West Seattle. El carril guía continuaría al oeste a lo largo del borde sur de Southwest Genesee Street y conectaría con un carril guía elevado en el segmento de West Seattle Junction.
Los diagramas no están a escala. Todas las medidas son aproximadas y son solo para propósitos de discusión.
Alternativa de menor altura de la estación Delridge Way (otra alternativa del borrador de la Declaración de impacto ambiental)
La alternativa de menor altura de la estación Delridge Way seguiría el mismo tramo que la alternativa de la estación Delridge Way a la estación, pero estaría a menor altura para conectar con las alternativas de túnel del segmento West Seattle Junction. Desde la estación, la alternativa continuaría al sur sobre el lado oeste de Delridge Way Southwest y luego giraría al oeste en Southwest Genesee Street y cruzaría Southwest Genesee Street para correr a lo largo del borde norte del campo de golf West Seattle. Un portal de túnel para conectar con las alternativas de túnel en el segmento de West Seattle Junction estaría en la esquina noroeste del campo de golf West Seattle, al sur de Southwest Genesee Street y al este de 31st Avenue Southwest. No estaba incluido un túnel en West Seattle en el Plan de Sound Transit 3 (2016) y esta alternativa solo puede conectarse a una alternativa de túnel en el segmento de West Seattle Junction. Por lo tanto, se requeriría financiamiento por parte de terceros para esta alternativa.
Los diagramas no están a escala. Todas las medidas son aproximadas y son solo para propósitos de discusión.
Alternativa de estación Andover Street (otra alternativa del borrador de la Declaración de impacto ambiental)
La alternativa de la estación Andover Street estaría en un carril guía elevado sobre el lado oeste de Delridge Way Southwest, con una estación al norte de Southwest Andover Street, en una orientación noreste-suroeste. El tramo correría al oeste a lo largo de Southwest Andover Street sobre un carril guía elevado y luego al sur a lo largo del Southwest Avalon Way en las proximidades de Southwest Yancy Street. El carril guía continuaría al sur a lo largo de Southwest Avalon Way y giraría hacia el oeste en el lado norte de Southwest Genesee Street.
Los diagramas no están a escala. Todas las medidas son aproximadas y son solo para propósitos de discusión.
Alternativa de menor altura de la estación Andover Street (otra alternativa del borrador de la Declaración de impacto ambiental)
La alternativa de menor altura de la estación Andover Street seguiría el mismo tramo que la alternativa de la estación Andover Street hasta Southwest Avalon Way, pero estaría a menor altura para conectar con las alternativas de túnel del segmento West Seattle Junction. El carril guía elevado cruzaría por encima de Southwest Avalon Way y luego giraría hacia el sur. El carril guía elevado cruzaría por encima de Southwest Avalon Way y luego giraría hacia el sur en las proximidades de 32nd Avenue Southwest para viajar hacia el sur a lo largo del lado este de la conexión del puente West Seattle con Fauntleroy Way Southwest y pasar de elevado a un corte con retenciones. El tramo giraría hacia el oeste en las proximidades de Southwest Genesee Street en un corte con retenciones que pasaría por debajo de Southwest Genesee Street. Esta alternativa solo puede conectarse con la alternativa de túnel medio de la estación 41st Avenue del segmento West Seattle Junction. No estaba incluido un túnel en West Seattle en el Plan de Sound Transit 3 (2016). Por lo tanto, se requeriría financiamiento por parte de terceros para esta alternativa.
Los diagramas no están a escala. Todas las medidas son aproximadas y son solo para propósitos de discusión.
Alternativa elevada de 41st/42nd Avenue (alternativa preferida)
La alternativa elevada de 41st/42nd Avenue estaría elevada a lo largo del lado sur de Southwest Genesee Street, entre 31st Avenue Southwest y Fauntleroy Way Southwest. La alternativa giraría al suroeste y continuaría a lo largo del lado norte de Fauntleroy Way Southwest antes de girar al suroeste entre Southwest Oregon Street y Southwest Alaska Street. El carril guía giraría hacia el sur en las proximidades de 41st Avenue Southwest y Southwest Alaska Street, y continuaría hacia el sur hasta Southwest Hudson Street. El carril guía terminaría en el lado oeste de 42nd Avenue Southwest e incluiría una vía terminal al sur de la estación Alaska Junction. Las estaciones se ubicarían de la siguiente manera:
- Estación Avalon: La estación estaría elevada a lo largo del lado sur de Southwest Genesee Street, al este de 35th Avenue Southwest.
- Estación Alaska Junction: La estación estaría elevada entre 41st Avenue Southwest y 42nd Avenue Southwest, al sur de Southwest Alaska Street.
Los diagramas no están a escala. Todas las medidas son aproximadas y son solo para propósitos de discusión.
Alternativa de estación Fauntleroy Way elevada (alternativa preferida)
La alternativa de estación Fauntleroy Way estaría elevada a lo largo del lado sur de Southwest Genesee Street, entre 31st Avenue Southwest y Fauntleroy Way Southwest. El tramo se dirigiría al suroeste sobre Fauntleroy Way Southwest y continuaría a lo largo del lado oeste de Fauntleroy Way Southwest. El carril guía cruzaría al lado este de Fauntleroy Way Southwest al sur de Southwest Oregon Street. Las vías terminales elevadas comenzarían al sur de la estación Alaska Junction y terminarían dentro del derecho de paso de Fauntleroy Way Southwest justo después de Southwest Edmunds Street. Las estaciones se ubicarían de la siguiente manera:
- Estación Avalon: La estación se elevaría a lo largo del lado sur de Southwest Genesee Street y al este de 35th Avenue Southwest.
- Estación Alaska Junction: La estación estaría elevada al sureste de Fauntleroy Way Southwest y cruzaría por arriba de Alaska Street.
Los diagramas no están a escala. Todas las medidas son aproximadas y son solo para propósitos de discusión.
Alternativa de estación en túnel de 41st Avenue (alternativa preferida con financiamiento de terceros)
La alternativa de estación en túnel de 41st Avenue estaría en un túnel bajo Southwest Genesee Street y se dirigiría al oeste desde 31st Avenue Southwest y luego haría una curva hacia el suroeste entre 37th Avenue Southwest y 41st Avenue Southwest. El túnel terminaría en las proximidades de Southwest Hudson Street, con la vía terminal en una orientación norte-sur bajo 41st Avenue Southwest. El carril guía estaría completamente en un túnel. Las estaciones se ubicarían de la siguiente manera:
- Estación Avalon: La estación estaría debajo de Fauntleroy Way Southwest.
- Estación Alaska Junction: La estación estaría debajo de 41st Avenue Southwest y Southwest Alaska Street.
Los diagramas no están a escala. Todas las medidas son aproximadas y son solo para propósitos de discusión.
Opción de estación en túnel de 42nd Avenue (alternativa preferida con financiamiento de terceros)
La opción de estación en túnel de 42nd Avenue sería la misma que la alternativa de estación en túnel de 41st Avenue, excepto que el túnel se extendería hasta 42nd Avenue Southwest en lugar de 41st Avenue Southwest. El túnel terminaría en las proximidades de Southwest Hudson Street, con una vía terminal en una orientación norte-sur bajo 42nd Avenue Southwest. El carril guía estaría completamente en un túnel. La estación Avalon sería la misma que la descrita para la alternativa de túnel de 41st Avenue. La estación Alaska Junction estaría en un túnel debajo de 42nd Avenue Southwest y Southwest Alaska Street.
Los diagramas no están a escala. Todas las medidas son aproximadas y son solo para propósitos de discusión.
Alternativa de estación en túnel corto de 41st Avenue (otra alternativa del borrador de la Declaración de impacto ambiental)
La alternativa de estación en túnel corto de 41st Avenue estaría en un carril guía elevado a lo largo del lado sur de Southwest Genesee Street desde 31st Avenue Southwest hasta el lado oeste de Fauntleroy Way Southwest. Continuaría a lo largo del lado oeste de Fauntleroy Way Southwest sobre un carril guía elevado antes de pasar a un tramo a nivel de calle cerca de 37th Avenue Southwest. El carril guía giraría hacia el oeste cerca de Southwest Oregon Street y se convertiría en un túnel con un portal en las proximidades de Southwest Oregon Street y 38th Avenue Southwest. El túnel giraría hacia el sur y terminaría al sur de Southwest Hudson Street, con una vía terminal en una orientación norte-sur a lo largo de 41st Avenue Southwest y debajo de ella. No estaba incluido un túnel en West Seattle en el Plan de Sound Transit 3 (2016). Por lo tanto, se requeriría financiamiento por parte de terceros para esta alternativa. Las estaciones se ubicarían de la siguiente manera:
- Estación Avalon: La estación se elevaría a lo largo del lado sur de Southwest Genesee Street y al este de 35th Avenue Southwest.
- Estación Alaska Junction: La estación estaría en un túnel debajo de 41st Avenue Southwest y al sur de Southwest Alaska Street.
Los diagramas no están a escala. Todas las medidas son aproximadas y son solo para propósitos de discusión.
Alternativa de estación en túnel mediano de 41st Avenue (otra alternativa del borrador de la Declaración de impacto ambiental)
La alternativa de estación en túnel mediano de 41st Avenue comienza en un corte con retenciones al sur de Southwest Yancy Street y sigue el lado este de la conexión del puente West Seattle hasta Southwest Genesee Street. Este tramo entra en un túnel en Southwest Genesee Street y 37th Avenue Southwest. El tramo luego hace una curva al suroeste al oeste de 37th Avenue Southwest hacia 41st Avenue Southwest. Termina en Southwest Hudson Street, con la vía terminal en una orientación norte-sur bajo 41st Avenue Southwest. El carril guía estaría completamente en un túnel. No estaba incluido un túnel en West Seattle en el Plan de Sound Transit 3 (2016). Por lo tanto, se requeriría financiamiento por parte de terceros para esta alternativa. Las estaciones se ubicarían de la siguiente manera:
- Estación Avalon: La estación estaría en un corte con retenciones al sur de Southwest Genesee Street, debajo de Fauntleroy Way Southwest.
- Estación Alaska Junction: La estación estaría en un túnel debajo de 41st Avenue Southwest y Southwest Alaska Street.
Los diagramas no están a escala. Todas las medidas son aproximadas y son solo para propósitos de discusión.
Estaciones
Estamos analizando varias alternativas de estaciones en cada vecindario. A continuación se muestra un panorama de algunos conceptos iniciales sobre el acceso y la conectividad de las estaciones de los vecindarios, que se basa en la participación de nuestra comunidad y los comentarios de agencias de fines de 2019. Compartiremos más información sobre las estaciones, incluidos los conceptos iniciales de planeación de estaciones, cuando se publique el borrador de la Declaración de impacto ambiental. Mientras tanto, haga clic en una estación más adelante para visualizar los mapas que muestran las posibles entradas a la estación y las conexiones para las personas que caminan, patinan, usan bicicleta y toman el transporte público.
Lo que nos ha dicho la comunidad
Sound Transit celebró una serie de foros de vecindario, así como una jornada de puertas abiertas en línea en el otoño de 2019 y pidió opiniones sobre lo siguiente:
- ¿Qué valora de su comunidad hoy día?
- ¿Cómo podría una estación de tren ligero servir mejor a su comunidad?
- ¿Cuáles son los destinos clave en su comunidad? ¿A dónde lo llevan sus actividades diarias?
- ¿Cómo se mueve por el área hacia estos destinos?
- En el futuro, cuando llegue a la estación, ¿qué se incluye en la estación y cerca de ella?
Consulte en el resumen (PDF de 24 MB) más detalles sobre lo que nos han dicho. Después de que la junta de Sound Transit proporcione comentarios sobre el borrador de la EIS en 2021, planeamos acercarnos nuevamente a las comunidades para compartir y trabajar en nuestros conceptos iniciales de las estaciones.
Facilite el trasbordo de un autobús al tren ligero
- ubique las paradas de autobús lo más cerca posible de las entradas de la estación
- minimice los cruces de calles principales o explore mejoras para aumentar la seguridad en los cruces
Facilite el acceso y los desplazamientos en la estación al caminar, patinar o andar en bicicleta
- ubique las entradas de la estación para que sean fáciles de ver y de acceder desde el vecindario
- proporcione rutas para caminar y andar en bicicleta seguras y separadas para conectar la estación con el vecindario
Apoye el desarrollo equitativo orientado al transporte público (TOD) alrededor de la estación. Conozca más sobre el desarrollo orientado al transporte público.
- explore oportunidades para asociarse en el desarrollo potencial, con una prioridad en la vivienda asequible y otros usos que beneficien a las comunidades
Sound Transit y la ciudad de Seattle desempeñan un papel importante para garantizar que una estación tenga éxito. Esos papeles son distintos pero dependen uno del otro, por lo que nuestra estrecha asociación en la planeación de las estaciones es primordial.
Learn about WSBLE project station planning in this video.
Estaciones
Escoja una estación para visualizar los mapas, que incluyen las posibles entradas a la estación y las conexiones para las personas que usan bicicleta y toman el transporte público.
Manténgase en contacto
Queremos proporcionarle materiales de participación significativos para ayudarle a prepararse para hacer comentarios sobre el borrador de la EIS en la primavera de 2021. Aunque contamos con algunas oportunidades para mantenernos en contacto, es posible que usted tenga en este momento algunas sugerencias para que nos comuniquemos mejor con usted. A continuación, comparta con toda confianza sus ideas de comunicación con el equipo del proyecto.
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- Solicite una sesión virtual informativa para su grupo.
- Envíenos un correo electrónico a wsblink@soundtransit.org.
- Llame a la línea del proyecto para hablar con un especialista en extensión comunitaria en el (206) 903-7229.
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Nota: Si tiene alguna pregunta sobre nuestro proyecto, envíenos un correo electrónico.