Sobre los proyectos
Los proyectos de las extensiones de Link a West Seattle y Ballard (WSBLE) ofrecerán conexiones rápidas y confiables del tren ligero hacia centros residenciales y de empleo densos en toda la región. Además, un túnel nuevo del tren ligero en el centro de Seattle aportará capacidad para que todo el sistema regional funcione con eficiencia. Estos dos proyectos de extensiones diferentes de Link forman parte de la expansión del sistema de tránsito regional que aprobaron los votantes en noviembre de 2016 y, desde mayo de 2023, tienen dos plazos y procesos de revisión ambiental diferentes.
Se evaluaron las extensiones de Link a West Seattle y Ballard (WSBLE) junto con el borrador de la Declaración de Impacto Ambiental de WSBLE publicado en enero de 2022. Tal como se describe en el borrador de la Declaración de Impacto Ambiental de las extensiones de Link a West Seattle y Ballard (WSBLE), las dos extensiones funcionarán como dos líneas diferentes, la extensión de Link a West Seattle (WSLE) conectará con Everett y la extensión de Link a Ballard (BLE) conectará a Tacoma.
Inicialmente, las extensiones tenían el mismo plazo de revisión ambiental. No obstante, considerando la revisión ambiental adicional necesaria para el mejoramiento del proyecto de extensión de Link a Ballard (BLE) como resultado de las acciones tomadas por la Junta de Sound Transit en marzo de 2023, la revisión ambiental de las dos extensiones se realizará en diferentes plazos.
La extensión de Link a West Seattle (WSLE) procederá a una Declaración de Impacto Ambiental final, mientras que se completará un nuevo borrador de la Declaración de Impacto Ambiental de la extensión de Link a Ballard (BLE) para reflejar las medidas de la Junta de Sound Transit. Se actualizarán las alternativas de la extensión de Link a Ballard (BLE), junto con el análisis de la alternativa preferida, así como otras mejoras y alternativas identificadas en la Moción de la Junta de marzo de 2023. El nuevo borrador de la Declaración de Impacto Ambiental de la extensión de Link a Ballard (BLE) incorporará y se basará en el trabajo existente hasta la fecha en el borrador de la Declaración de Impacto Ambiental de las extensiones de Link a West Seattle y Ballard (WSBLE), lo que incluye todos los comentarios previos sobre el alcance, la difusión y opinión públicas, y los análisis ambientales. Los plazos de la revisión ambiental de la extensión de Link a Ballard (BLE) se actualizarán cuando esté disponible.
Extensión de Link a West Seattle (WSLE)
- Incorpora 4.7 millas al servicio de tren ligero desde el centro de Seattle hasta el vecindario Alaska Junction de West Seattle.
- Incluye cuatro nuevas estaciones desde SODO hasta Alaska Junction.
- El inicio del servicio está programado para 2032.
Obtenga información sobre las alternativas y estaciones de la extensión de Link a West Seattle (WSLE)
Extensión de Link a Ballard (BLE)
- Incorpora 7.1 millas de servicio de tren ligero desde el centro de Seattle hasta Ballard, que incluye un nuevo túnel exclusivo de tren en el centro de Seattle.
- Incluye nueve nuevas estaciones desde Chinatown-International District hasta Market Street.
- El inicio del servicio está programado para 2039.
Mapa de las extensiones de Link a West Seattle y Ballard
Alternativas preferidas y de otro tipo que estamos evaluando actualmente.
Entérese de las novedades
Tanto el proyecto de extensión de Link a Ballard como el de extensión de Link a West Seattle se estudiaron como parte del documento del borrador de la Declaración Ambiental de las extensiones de Link a West Seattle y Ballard (WSBLE) publicado en enero de 2022. De ahora en adelante, los proyectos tendrán documentos y objetivos de revisión ambiental separados. Ajustaremos nuestros esfuerzos de participación para cada extensión, en función de los próximos objetivos del proyecto. Esto significa que todos los documentos ambientales de la extensión de Link a Ballard y la extensión de Link a West Seattle se publicarán por separado, con esfuerzos únicos de participación o notificación. Puede seguir buscando la información que necesite en este sitio o puede comunicarse con nuestro equipo de participación.
¿Cómo llegamos aquí?









- 2032 como el plazo que podemos permitirnos para abrir el servicio desde SODO hasta Alaska Junction.
- 2037 como el plazo que podemos permitirnos para abrir el servicio desde Smith Cove (que incluye el segundo túnel del centro).
- 2039 como la cronología que podemos permitirnos para abrir el servicio hasta Ballard.




Declaración de Impacto Ambiental
Se evaluaron las extensiones de Link a West Seattle y Ballard (WSBLE) junto con un El Borrador de la Declaración de Impacto Ambiental >(EIS), que se publicó el 28 de enero de 2022, y al que siguió un periodo de comentarios públicos de 90 días. El borrador de la Declaración de Impacto Ambiental de las extensiones de Link a West Seattle y Ballard (WSBLE) se elaboró para ayudar a Sound Transit, así como a los organismos asociados y al público en general, a comprender mejor los posibles impactos y beneficios de los proyectos, evaluar los posibles impactos y beneficios de las alternativas sobre el entorno natural y construido así como sobre el sistema de transporte, e identificar posibles medidas de mitigación.
En julio de 2022, después de revisar el borrador de la Declaración de Impacto Ambiental de las extensiones de Link a West Seattle y Ballard (WSBLE) y los comentarios de las tribus, el público y los asociados de los organismos, la Junta de Sound Transit identificó las alternativa preferida para la extensión de Link a West Seattle y solicitó más estudios para la extensión de Link a Ballard. Lea el comunicado de prensa y la Moción de la Junta de julio de 2022 para obtener más información.
Tras un periodo de estudios adicionales desde agosto de 2022 a febrero de 2023, la Junta de Sound Transit identificó una alternativa preferida para la Extensión de Link a Ballard. Lea la Lea Moción de la Junta y el comunicado de prensa de marzo de 2023 para obtener más información.
Inicialmente, las extensiones tenían el mismo plazo de revisión ambiental. No obstante, considerando la revisión ambiental adicional necesaria para el mejoramiento del proyecto de extensión de Link a Ballard (BLE) como resultado de las acciones tomadas por la Junta de Sound Transit en marzo de 2023, la revisión ambiental de las dos extensiones se realizará en diferentes plazos.
La extensión de Link a West Seattle (WSLE) procederá a una Declaración de Impacto Ambiental final, mientras que se completará un nuevo borrador de la Declaración de Impacto Ambiental de la extensión de Link a Ballard (BLE) para reflejar las medidas de la Junta de Sound Transit. Se actualizarán las alternativas de la extensión de Link a Ballard (BLE), junto con el análisis de la alternativa preferida, así como otras mejoras y alternativas identificadas en la Moción de la Junta de marzo de 2023. El nuevo borrador de la Declaración de Impacto Ambiental de la extensión de Link a Ballard (BLE) incorporará y se basará en el trabajo existente hasta la fecha en el borrador de la Declaración de Impacto Ambiental de las extensiones de Link a West Seattle y Ballard (WSBLE), lo que incluye todos los comentarios previos sobre el alcance, la difusión y opinión públicas, y los análisis ambientales. Los plazos de la revisión ambiental de la extensión de Link a Ballard (BLE) se actualizarán cuando esté disponible.
Ajustaremos nuestros esfuerzos de participación para cada extensión, en función de los próximos objetivos de cada proyecto. Para obtener más información sobre la revisión ambiental en curso, visite la página del proyecto de extensión de Link de West Seattle y la página del proyecto de extensión de Link a Ballard.
¿Desea revisar nuevamente el borrador de la Declaración de Impacto Ambiental de las extensiones de Link a West Seattle y Ballard (WSBLE)?
Aún puede explorar el borrador de la Declaración de Impacto Ambiental de las extensiones de Link a West Seattle y Ballard (WSBLE)*. El resumen ejecutivo presenta un panorama general, condensa el borrador de la Declaración de Impacto Ambiental para ayudar a los lectores a familiarizarse de forma rápida con los proyectos.
Resumen ejecutivo del borrador de la Declaración de Impacto Ambiental de las extensiones de Link a West Seattle y Ballard (WSBLE)
Puede consultar la totalidad del documento del borrador de la Declaración de Impacto Ambiental de las extensiones de Link a West Seattle y Ballard (WSBLE) en línea.
*Después de la publicación del borrador de la Declaración de Impacto Ambiental de las extensiones de Link a West Seattle y Ballard (WSBLE) en enero de 2022, la Junta de Sound Transit identificó alternativas preferidas diferentes a las que se muestran en el borrador de la Declaración de Impacto Ambiental final de las WSBLE. Para conocer más, visite la página del proyecto de extensión de Link a West Seattle y la página del proyecto de extensión de Link a Ballard.
Capítulo 1
Expone qué cuáles problemas abordará el proyecto y por qué es necesaria la inversión en este proyecto de tránsito.
Capítulo 2
Describe las alternativas evaluadas en el borrador de la EIS.
Capítulo 3
Presenta un análisis del sistema de transporte existente en el área del proyecto y analiza los posibles impactos de las alternativas a las instalaciones regionales y en las operaciones de viajes y tránsito. Analiza el número de usuarios y la cantidad de viajes de cada alternativa, así como los impactos en los estacionamientos, además del acceso de peatones y ciclistas en cada área de la estación.
Capítulo 4
Analiza el entorno afectado y las consecuencias ambientales del proyecto.
Capítulo 5
Describe los efectos del proyecto sobre un recurso en particular, combinados con los efectos pasados, presentes y futuros de otros proyectos. La evaluación del impacto acumulado puede identificar las consecuencias que podrían no ser evidentes cuando se considera al proyecto en forma aislada.
Capítulo 6
Evalúa cómo las alternativas de las Extensiones de Link a West Seattle y Ballard cumplen con el objetivo y la necesidad del proyecto. También resume los beneficios y los impactos de cada alternativa.
- K: Desarrollo presente y futuro
- L: Información de apoyo
- M: Resumen del desarrollo de las alternativas y proceso la evaluación inicial
- Apéndice N1: Informe técnico sobre el transporte
- N.1A: Informe sobre la metodología del análisis técnico del transporte
- N.1B: Rutas de tránsito existentes y futuras, y niveles de servicio
- N.1C: Memorando técnico sobre la integración del servicio de tránsito
- N.1D: Niveles de servicio en las intersecciones existentes y futuras
- N.1E: Modificación de la calzada relacionada con la construcción
- N.1F: Nivel de servicio para peatones
- N.1G: Lista de proyectos del Plan maestro de bicicletas
- N.1H: Registro de colisiones según el tipo de colisión
- Apéndice N2: Informe técnico visual
- Apéndice N3: Informe técnico sobre el ruido y las vibraciones
- Apéndice N3: Anexos del informe técnico sobre el ruido y las vibraciones
- N.3A: Datos de medición del ruido, detalles del emplazamiento y fotografías
- N.3B: Fotografías del lugar de medición de las vibraciones
- N.3C: Resultados de las mediciones de propagación de las vibraciones
- N.3D: Mapas de evaluación del impacto del ruido
- N.3E: Mapas de evaluación del impacto de las vibraciones
- N.3F: Tablas de predicciones de ruido
- N.3G: Tablas de predicciones de vibraciones
- N.3H: Análisis de vibraciones de los usos de categoría 1 y de los edificios especiales
- Apéndice N4: Informe técnico sobre los ecosistemas
- Apéndice N4: Anexos del informe técnico sobre los ecosistemas
- N.4A: Metodología de análisis técnico de los ecosistemas
- N.4B: Formularios de datos para la determinación de humedales
- N.4C: Formularios de clasificación de la ecología de los humedales
- N.4D: Fotografías de los ecosistemas
- N.4E: Impactos en humedales y arroyos dentro del área de estudio
- N.4F: Mejores prácticas de gestión de los recursos de los ecosistemas
- Apéndice N5: Informe técnico sobre recursos históricos y arqueológicos
- Apéndice N5: Anexos del informe técnico sobre recursos históricos y arqueológicos
* El Apéndice I se reserva para el plan de mitigación y se incluirá en la EIS final.
La equidad y la inclusión
Sound Transit se compromete a priorizar las comunidades a lo largo de los corredores del proyecto y a involucrar a las comunidades de color y las poblaciones de bajos ingresos a través del proceso de participación pública. Durante el proceso de revisión ambiental, Sound Transit realizará un análisis de justicia ambiental, que se incluirá en el borrador de la EIS. El análisis:
- describirá las características demográficas del corredor del proyecto;
- evaluará si el proyecto afectará de manera desproporcionada a las comunidades de color y a las de bajos ingresos;
- considerará los posibles beneficios del proyecto, por ejemplo, que se mejore el acceso a las oportunidades;
- documentará nuestros esfuerzos por hacer que participen las poblaciones de color y de bajos ingresos en el proceso de planeación y la información que recibamos de nuestros esfuerzos de extensión comunitaria.
Junto con el análisis de justicia ambiental del borrador de la EIS, Sound Transit y la ciudad de Seattle se han asociado para aplicar un Conjunto de herramientas de equidad racial (Racial Equity Toolkit, RET) para cada fase de planificación, incluyendo la fase previa de desarrollo de las alternativas y la fase actual de revisión ambiental. El RET establece un proceso y un conjunto de preguntas a fin de guiar el desarrollo, la implementación y la evaluación del proyecto para avanzar en la equidad racial. El proceso del RET comenzó a principios del desarrollo del proyecto, informando sobre el análisis de los datos, la evaluación técnica y el enfoque y el alcance de la participación de la comunidad. Durante la fase de revisión ambiental, el RET se basa en la evaluación de la justicia ambiental para este proyecto, la documentación de los posibles impactos y beneficios del proyecto, así como en los comentarios de la comunidad. Sin embargo, dado que el proceso del RET se rige por un marco diferente al de los requisitos de justicia ambiental de la EIS, el informe sobre el proceso y los resultados del RET está estructurado de forma diferente y se orienta en torno a los resultados del RET para el proyecto. Ya está disponible el borrador del informe de RET sobre el proceso, los requisitos, los resultados y las conclusiones.
Further Studies
Estudios adicionales
¿Quiere conocer más sobre los estudios adicionales?
Para obtener un resumen de los estudios adicionales realizados para ambas extensiones y sus resultados, lea la sección Estudios adicionales Resumen ejecutivo e informes o el documento Estudios Adicionales: Resumen de Participación. Las descripciones y los hallazgos principales para cada estudio adicional se encuentran detallados por segmento a continuación.
En el segmento del Chinatown-International District (CID) de la Extensión a Ballard (Ballard Extension), la Junta de Sound Transit solicitó un mayor estudio y compromiso entre la comunidad y los socios de la agencia centrado en las opciones de poca profundidad del CID para:
- Tratar de abordar las preguntas restantes, minimizar los impactos potenciales y maximizar los beneficios para la comunidad.
- Explorar cómo crear un centro integrado y bien conectado para todos los modos, oportunidades para mejorar la cantidad de pasajeros y el acceso, activar o modificar el uso de Union Station y la plaza, así como oportunidades de financiamiento y ahorro de costos.
- Incluir conceptos de estudio solicitados por la comunidad y los socios de la agencia, incluido, entre otros, el trabajo para definir una opción de túnel poco profundo en 4th Avenue con el objetivo de maximizar los beneficios y minimizar los costos y los impactos.
Queremos involucrar a la comunidad desde el principio para dar forma a nuestro alcance de estudio adicional e informar nuestro proceso para una participación sostenida, inclusiva y significativa durante todo el periodo de estudio. Obtenga más información sobre nuestro proceso de compromiso.
Dada la complejidad, el legado de proyectos como estos que ocurren en la comunidad y fuera de la comunidad, y nuestro interés en apoyar la participación significativa de la comunidad en torno a la zona de la estación del CID, Sound Transit y la ciudad de Seattle (City of Seattle) están organizando una serie de reuniones para complementar muchos otros enfoques de participación que se centran en llegar a las comunidades en el CID y los vecindarios de Pioneer Square.
En el transcurso de cinco reuniones públicas y dos encuestas en línea, los miembros de la comunidad compartieron ideas para ubicaciones de estaciones fuera del CID, mejoras a la alternativa deprimida de 4th Avenue y otras ideas de diseño urbano y mantenimiento de sitios. Los participantes hicieron preguntas y compartieron ideas sobre oportunidades y cuestiones, quiénes podrían beneficiarse, quiénes podrían verse afectados y cómo los conceptos podrían apoyar los objetivos del vecindario. Los materiales de la reunión y los resúmenes de los comentarios de la comunidad que hemos escuchado hasta ahora están disponibles en la sección de estudios adicionales si desea obtener más información.
Puede obtener información adicional disponible en la encuesta y en el informe de estudios adicionales del CID.
- Mejoras del borrador de la Declaración de Impacto Ambiental sobre la alternativa deprimida de 4th Avenue (CID-a)
- Nueva alineación y nuevas ubicaciones de estaciones
- Puesta en servicio de Union Station y de la plaza
Mejoras de la alternativa deprimida de 4th Avenue (CID-1a)

Las mejoras del borrador de la Declaración de Impacto Ambiental sobre la alternativa deprimida de 4th Avenue (CID-1a) analiza las opciones de estación y alineación para maximizar los beneficios de la comunidad y minimizar los costos e impactos.
- Los desplazamientos a los departamentos Icon se pueden reducir de 4 años a dos períodos de 2 meses
- Reducción del ruido y de los efectos de la calidad del aire en la construcción a través de una serie de estrategias
- Reducción de los posibles impactos para BNSF, pero alarga la duración de la construcción por un año (hasta 12 años)
- Reducción de la duración del cierre parcial en 4th Avenue por 1 año
- Costo estimado de $3.1 mil millones (entre Pike y Holgate)
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: $700 millones adicionales (no incluye $100 millones para las instalaciones de vías específicas)
Estación al norte del CID

La nueva alineación y la nueva ubicación de la estación al norte del CID analiza las opciones de estación y alineación cerca de la estación Pioneer Square, al este de 4th Avenue, basadas en las ideas de la comunidad y socios de la agencia.
Hallazgos:
- Consolida las estaciones de Midtown y del CID
- Podría facilitar la integración del transporte público con Madison BRT
- Desplaza el edificio administrativo de King County y los servicios sociales
- Oportunidad de desarrollo equitativo orientado al transporte público (Equitable Transit-Oriented Development, eTOD)
- Evita la interrupción directa de la construcción de la estación en el CID
- Admite los trasbordos directos en la estación Pioneer Square
- Cierre temporal de James St durante 4 años y reubicación del cable del tranvía durante la construcción
- Caminata de 10 minutos al CID, Pioneer Square, Colman Dock y el extremo sur de Downtown/Midtown
- Costo estimado: $2.05 mil millones (entre Pike y Holgate)
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: $360 millones menos
Una estación al sur del CID

La nueva alineación y la nueva ubicación de la estación al sur del CID analiza las opciones de estación y alineación debajo de 6th Avenue S, al sur de Seattle Blvd S, basadas en otras ideas de la comunidad y socios de la agencia.
Hallazgos:
- Evita la interrupción directa de la construcción de la estación en el CID
- Oportunidad de eTOD
- Caminata de 10 minutos al CID y a los estadios
- No admite trasbordos directos
- Desvíos limitados; cierre de 6th Ave, al sur de Seattle Blvd
- Costo estimado: $2.5 mil millones (entre Pike y Holgate)
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: $80 millones adicionales
Una estación al norte del CID y una estación al sur del CID

La nueva alineación y las nuevas ubicaciones de estaciones al norte y sur del CID analiza las opciones de estación y alineación al norte del CID (cerca de la estación Pioneer Square, al este de 4th Avenue) y al sur del CID (debajo de 6th Avenue S, al sur de Seattle Blvd S) basadas en otras ideas de la comunidad y socios de la agencia.
Hallazgos:
- Podría facilitar la integración del transporte público con Madison BRT
- Desplaza el edificio administrativo de King County y algunos servicios sociales
- Oportunidades de eTOD
- Admite los trasbordos directos en la estación Pioneer Square
- Evita la interrupción directa de la construcción de la estación en el CID
- Caminata de 10 minutos al CID, Pioneer Square, Colman Dock, el extremo sur de Downtown/Midtown y a los estadios
- Costo estimado: $2.55 mil millones (entre Pike y Holgate)
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: $160 millones adicionales
Puesta en servicio de Union Station y de la plaza

Los conceptos de la puesta en servicio de Union Station y la plaza analizan opciones para activar o modificar los usos de Union Station y la plaza contigua. El concepto que se muestra es con una alternativa deprimida en la estación 4th Avenue con una entrada en la explanada de Union Station. Con otras opciones, esa área se programaría con otros usos comunitarios.
Hallazgos:
- Valor fundamental de la seguridad pública para el diseño y la gestión
- Apoyo comunitario para la inversión en la estación histórica y la plaza circundante
- Los usos y las actividades incluyen la movilidad, el comercio y la comunidad
Descripción general de la participación reciente del público y los recursos en el CID :
Más de 200 personas asistieron al inicio de la jornada de participación abierta en Union Station para obtener más información sobre los estudios adicionales y aportar comentarios o ideas que estarán dando forma a nuestro enfoque de participación y al alcance de nuestros estudios durante los próximos meses. También hubo una encuesta en línea para aquellos que no pudieron asistir a la jornada de participación abierta en persona.
Nuestro primer taller se centró en las opciones para un estudio adicional sobre la base de los comentarios que recibimos en el inicio de la jornada de participación abierta y a través de la encuesta en línea. Presentamos conceptos que la comunidad nos compartió y comenzamos a explorar oportunidades y desafíos juntos.
Este taller inició una conversación acerca de las compensaciones sobre la base de los comentarios y preguntas que recibimos en el inicio de la jornada de participación abierta y el taller n.º 1. Compartimos lo último acerca de lo que aprendimos sobre las opciones para un estudio adicional, incluidos algunos de los posibles impactos y beneficios, y recopilamos sus comentarios sobre las compensaciones y las posibles mejoras.
Materiales de la reunión
Nos enfocamos en temas clave presentados por miembros de la comunidad. También nos involucramos en la resolución de problemas en torno a cuestiones clave para cada opción.
Nos basamos e integramos los talleres anteriores y comentarios de la comunidad para comenzar a reunir sus comentarios para la Junta de Sound Transit.
Materiales de la reunión

En la estación Midtown en el segmento de Downtown, la Junta ordenó al personal explorar oportunidades para reducir la profundidad de la estación, mejorar el acceso de pasajeros y perfeccionar la entrada de la estación. Como medida potencial para ahorrar costos, el personal también analizará posibles mejoras en la entrada de la estación de las estaciones Midtown y Denny (desplazando las entradas hacia las vías públicas) y Westlake (consolidando las entradas de la estación).
La Junta también ordenó al personal que explorara la conexión de la estación Westlake/5th Avenue con la estación Denny/Terry con la estación South Lake Union/Harrison y explorara oportunidades para proporcionar acceso a la estación desde ambos lados de Denny Street a la estación Denny/Terry.
Cerca de Seattle Center, el personal explorará la conexión de la estación South Lake Union/Harrison con la estación Seattle Center/Mercer a cualquiera de las ubicaciones al norte del portal del túnel. El personal también explorará el desplazamiento de la estación Seattle Center Republican hacia el oeste.
Para contribuir con las próximas posibles medidas de la Junta, revise la información a continuación y comparta su opinión sobre los estudios adicionales de Downtown. Puede encontrar más información en el informe de Downtown.
- South Lake Union: concepto de mezcla y combinación
- Seattle Center: concepto de mezcla y combinación
- Seattle Center: oeste de Republican
También hemos estudiado mejoras adicionales a las entradas de las estaciones en el segmento de Downtown. Este trabajo continuará en fases futuras.Puede obtener más información a continuación. Manténgase atento a las futuras oportunidades para participar.
- Estación Denny: entrada a ambos lados de Denny
- Mejoras de la entrada de la estación
- Estación Midtown (DT-1): derecho de paso en Columbia Street
- Estación Midtown (DT-1): derecho de paso en 4th Avenue
- Estación Denny (DT-1): derecho de paso en Lenora Street
- Estación Denny (DT-1): derecho de paso en 8th Avenue
- Estación Westlake (DT-1): consolidación de la entrada
Additional information is available in the survey and Downtown further studies report.
South Lake Union: El concepto de mezcla y combinación
En comparación con la alternativa preferida de 5th Avenue / Harrison (DT-1)

South Lake Union: El concepto de mezcla y combinación conecta la estación Westlake/5th Avenue (DT-1) con la estación Denny/Terry (DT-2) con la estación South Lake Union/Harrison (DT-1). Este concepto analiza opciones para evitar el cierre temporal del servicio de tranvía durante la construcción.
Hallazgos:
- Evita el cierre temporal del tranvía
- Reubicación de los cables de fibra óptica de larga distancia y alto riesgo con un retraso mínimo de 1 año en el proyecto
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: $200 millones adicionales
.
Seattle Center: concepto de mezcla y combinación
En comparación con la alternativa preferida de 5th Avenue / Harrison (DT-1)

Seattle Center: El concepto de mezcla y combinación conecta la estación South Lake Union/Harrison (DT-1) con la estación Seattle Center/Mercer (DT-2) con cualquiera de las ubicaciones al norte del portal del túnel. Este concepto analiza opciones para evitar los efectos de la construcción cerca del Seattle Center.
Hallazgos:
- La conexión al portal en Republican no es práctica debido a cuestiones operativas
- Evita efectos de construcción cerca de habitaciones en el noroeste
- Cierre parcial de Mercer Street con efectos de tráfico
- 15 desplazamientos residenciales adicionales y 24 desplazamientos comerciales adicionales
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: $210 millones adicionales
.
Seattle Center: oeste de Republican
En comparación con la alternativa preferida de 5th Avenue / Harrison (DT-1)
Seattle Center: el oeste de Republican desplaza la estación Seattle Center Republican hacia el oeste. El concepto analiza opciones para evitar la construcción cerca de Seattle Center.
Hallazgos:
- Cierre temporal de Republican St con efectos mínimos de tráfico
- Construcción extendida con técnica de falso túnel en Republican
- Evita efectos de construcción cerca de habitaciones en el noroeste
- Los efectos de ruido y vibración en Cinema Uptown se pueden mitigar
- 8 desplazamientos comerciales adicionales
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: $60 millones adicionales
Comparta su opinión sobre estos conceptos. |
Mejoras de la entrada de la estación
En comparación con la alternativa preferida de 5th Avenue / Harrison (DT-1)

La entrada a ambos lados de Denny analiza oportunidades para proporcionar acceso a la estación desde ambos lados de Denny Street y mejora el acceso de los pasajeros.
Hallazgos:
- Acorta la caminata al tranvía y al autobús en Westlake Ave
- Reduce permanentemente Terry Ave, con efectos mínimos de tráfico
- Reduce la adquisición y reubicación de propiedades
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: 190 millones adicionales (con el concepto de mezcla y combinación en SLU)
.
Estación Midtown: El derecho de paso de Columbia Street
En comparación con la alternativa preferida de 5th Avenue / Harrison (DT-1)

Estación Midtown: El derecho de paso de Columbia Street analiza el cambio de la entrada a la estación al derecho de paso público para reducir los costos y el riesgo del programa de trabajo y mejorar la experiencia de los pasajeros.
Hallazgos:
- Reduce el riesgo de modificar el edificio existente
- Reduce permanentemente Columbia St, con efectos mínimos de tráfico
- Agrega acceso a escaleras mecánicas, mejora la experiencia del pasajero (cuando se conecta a una estación del CID menos pro
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: $30 millones adicionales
.
Estación Midtown: El derecho de paso de 4th Avenue
En comparación con la alternativa preferida de 5th Avenue / Harrison (DT-1)

Estación Midtown: El derecho de paso de 4th Avenue analiza el cambio de la entrada a la estación al derecho de paso público para reducir los costos y el riesgo del programa de trabajo.
Hallazgos:
- Reduce temporalmente 4th Ave a un carril durante la construcción con efectos sustanciales de tráfico y transporte público
- Reduce permanentemente 4th Ave a dos carriles con efectos menores de tráfico
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: $20 millones menos
.
Estación Denny: El derecho de paso de Lenora Street
Compared to Preferred 5th Avenue / Harrison Alternative (DT-1)

Estación Denny: El derecho de paso de Lenora Street analiza el cambio de la entrada a la estación al derecho de paso público para reducir costos.
Hallazgos:
- Reduce el riesgo de desarrollo
- Cierra permanentemente Lenora St con efectos mínimos de tráfico
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: $20 millones menos
Estación Denny: El derecho de paso de 8th Avenue
Compared to Preferred 5th Avenue / Harrison Alternative (DT-1)

Estación Denny: El derecho de paso de 8th Avenue analiza el cambio de la entrada a la estación al derecho de paso público para reducir los costos.
Hallazgos:
- Reduce el riesgo de desarrollo
- Reduce permanentemente 8th Ave, con efectos mínimos de tráfico
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: $60 millones menos
.
Westlake Station: La consolidación de la entrada
Compared to Preferred 5th Avenue / Harrison Alternative (DT-1)

Westlake Station: La consolidación de la entrada analiza el cambio de la entrada a la estación al derecho de paso público para reducir los costos y mejorar la experiencia de los pasajeros.
Hallazgos:
- Elimina el cierre de carreteras en 4th Avenue
- 4 desplazamientos comerciales menos
- Añade redundancia con circulación vertical
- Brinda la oportunidad para un desarrollo conjunto integrado
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: $50 millones menos

En el área de South Interbaydel segmento de Interbay-Ballard, la Juntaordenó al personal que explorara el desplazamiento del portal del túnel hacia el sur. También pidieron al personal que explorara oportunidades para abordar las preocupaciones del carril guía a lo largo de Elliott Avenuey los posibles efectos en las propiedades en Interbay, incluida una opción para consolidar las estaciones Smith Covee Interbay.

En el vecindario Ballarddel segmento Interbay-Ballard, la Junta ordenó al personal que estudiara:
- Las mejoras en el acceso peatonal a través de 15th Avenueasociadas con la opción de la estación Tunnel 14th Avenue.
- El acceso a la estacióny seguridad, incluidos el norte y el sur de MarketStreet.
- Las oportunidades para ahorrar costos y posibles necesidades de financiamiento de terceros asociadas con la opción de la estaciónTunnel 15th Avenue.
- El desplazamiento de la alineación de Tunnel 14th Avenuecomo una posible medida para ahorrar costos.
Para contribuir con las próximas posibles medidas de la Junta, revise la información a continuación y comparta su opinión sobre los estudios adicionales de Interbay/Ballard. Puede encontrar más información en el informe de Ballard / Interbay. Los materiales de la reunión y los resúmenes de los comentarios que hemos escuchado hasta ahora están disponibles en la sección de estudios adicionales si desea obtener más información sobre la participación reciente.
South Interbay:
- Estación y alineación del segmento South Interbay
- Alineación SIB-1 modificado
- Alineación SIB-3 modificado
- Alineación consolidado
Ballard:
- Ahorro de costos del túnel en 15th Avenue: borrador de la Declaración de Impacto Ambiental de la ubicación de la estación
- Ahorro de costos del túnel en 15th Avenue: estación en derecho de paso
- Entrada del túnel en 15th Avenue al norte de Market
- Acceso a la estación en túnel en 14th Avenue
- Cambio de la estación en túnel en 14th Avenue
Alineación SIB-1 modificado de South Interbay
En comparación con la alternativa preferida de la estación Galer Street/Central Interbay (SIB-1) al túnel preferido en 14th/15th Avenue (IBB-2a/b) |

Alineación SIB-1 modificado de South Interbay desplaza la estación Interbay hacia el sur a ambos lados de Dravus St para evitar la subestación Seattle City Light y las propiedades de Seattle Storm.
Hallazgos:
- Agrega una entrada a la estación a ambos lados de Dravus Street
- 20 desplazamientos comerciales menos
- Cierre temporal de carriles en Dravus durante 1.5 años
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: $30 millones menos
Alineación SIB-3 modificada de South Interbay
En comparación con la alternativa de la estación Prospect Street/Central Interbay (SIB-3) al túnel preferido en 14th/15th Avenue (IBB-2a/b)

Alineación SIB-3 modificada de South Interbay desplaza la ubicación al norte del portal hacia el sur y desplaza la estación Smith Cove al norte de Magnolia Bridge para evitar el riesgo de pendientes inestables en la ladera de Queen Anne y evitar la subestación Seattle City Light y las propiedades de Seattle Storm.
Hallazgos:
- Oportunidad de asociación pública para el eTOD
- Agrega una entrada a la estación a ambos lados de Dravus Street
- Cierre temporal de carriles en Dravus durante 1.5 años
- La ubicación desplazada del portal no es práctica
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: N.C.
La alineación consolidad
En comparación con la alternativa preferida de la estación Galer Street/Central Interbay (SIB-1) a la alternativa preferida elevada en 14th Avenue (IBB-1a) |

(Click to enlarge)
La alineación consolidada consolida las estaciones Smith Cove e Interbay con una alineación por debajo del nivel del suelo para evitar inquietudes sobre el carril guía en Elliott Avenue, evitar el riesgo de pendientes inestables en la ladera de Queen Anne y evitar la subestación Seattle City Light y las propiedades de Seattle Storm. |
Hallazgos:
- Cierre temporal de carriles en 15th Ave durante 1.5 años
- La consolidación en una estación reduce el acceso con una menor pérdida de pasajeros
- Análisis en curso del riesgo de de pendientes inestablesuna pendiente inestable en la ladera de Queen Anne
- AlineaciónTramo extendido de túneles
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: $210 millones adicionales
Ahorro de costos del túnel en 15th Avenue: borrador de la Declaración de Impacto Ambiental de la ubicación de la estación
En comparación con la opción preferida de estación en túnel en 15th Avenue (IBB-2b)

Ahorro de costos del túnel de 15th Avenue: El borrador de la Declaración de Impacto Ambiental de la ubicación de la estación reduce el tamaño de la entrada de la estación este y elimina la entrada sur para reducir los costos.
Hallazgos:
- Reduce el acceso desde el sur
- Posibilidad de reducir también el tamaño de la entrada oeste
- Cierre temporal de la intersección durante la construcción
- Evita el desplazamiento de la tienda Safeway pero reduce las oportunidades para eTOD
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: Más de $70 millones (o más de $30 millones con una entrada opcional más pequeña al oeste)
Ahorro de costos en el túnel de 15th Avenue: La estación en derecho de paso
En comparación con la opción preferida de estación en túnel en 15th Avenue (IBB-2b)

Ahorro de costos en el túnel de 15th Avenue: La estación en derecho de paso cambia la construcción de la estación a 15th Ave NW y elimina la entrada sur para reducir costos
Hallazgos:
- Reduce el acceso desde el sur
- Posibilidad de reducir también el tamaño de la entrada oeste
- Cierre temporal de la intersección durante la construcción
- Evita el desplazamiento de la tienda Safeway pero reduce las oportunidades para eTOD
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: Más de $70 millones (o más de $30 millones con una entrada opcional más pequeña al oeste)
.
Entrada del túnel de 15th Avenue al norte de Market
En comparación con la opción preferida de estación en túnel en 15th Avenue (IBB-2b)

La entrada del túnel de 15th Avenue al norte de Market agrega la entrada de la estación a la esquina noreste en el derecho de paso público para mejorar el acceso de pasajeros hacia el norte.
Hallazgos:
- Reduce 15th Ave de 7 a 5 carriles
- Cierre parcial temporal de 15th Ave por hasta 2 años
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: $200 millones adicionales
Acceso a la estación en túnel en 14th Avenue
En comparación con la opción preferida de estación en túnel en 15th Avenue (IBB-2b)

El acceso a la estación en túnel en 14th Avenue incluye mejoras de acceso peatonal a través de 15th Ave con la estación en túnel en 14th para mejorar el acceso de pasajeros hacia el oeste.
Hallazgos:
- Las mejoras a nivel de calle pueden reducir el tiempo de recorrido de los peatones, pero tienen efectos menores en las operaciones de tránsito y transporte público
- Las mejoras separadas a nivel pueden agregar tiempo de recorrido, pero reducir las interacciones entre pasajeros y vehículos
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado:
- +$0.5-1 millones adicionales para mejoras a nivel de calle
- +$20-100 millones adicionales para mejoras separadas a nivel (más costos de operación y mantenimiento)
La estación en túnel desplazada en 14th Avenue desplaza
En comparación con la opción preferida de estación en túnel en 14th Avenue (IBB-2b)

La estación en túnel desplazada en 14th Avenue desplaza la alineación del túnel hacia el este y elimina la entrada a la estación oeste para reducir los costos.
Hallazgos:
- Evita el desplazamiento de Safeway y reduce la oportunidad de eTOD
- Requiere cruces de calles adicionales si se accede desde el oeste
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: $140 millones menos
Participación del público reciente en Ballard
Más de 70 personas asistieron a la jornada de participación abierta en la Escuela Primaria Lawton para aprender y proporcionar comentarios sobre los nuevos conceptos que se están estudiando en el segmento de Interbay/Ballard del proyecto de las Extensiones de Link a West Seattle y Ballard. También hubo una encuesta en línea disponible hasta el 23 de diciembre para aquellos que no pudieron asistir a la jornada de participación abierta en persona.
En el evento, compartimos actualizaciones adicionales y algunos resultados sobre los estudios adicionales en los que hemos estado trabajando tanto en el área de Interbay como en la de Ballard. Para Interbay, esto incluyó información adicional sobre los tres posibles conceptos de alineación que presentamos en la jornada de participación abierta el 12 de diciembre. Para Ballard, esto incluyó compartir información y hallazgos sobre posibles ahorros de costos y mejoras de acceso que hemos estado estudiando relacionadas con las opciones de la estación en túnel en 14th Ave y la estación en túnel en 15th Ave.

Para la Extensión de Link a West Seattle, la Junta de Sound Transit identificó la siguiente alternativa preferida: la alternativa de túnel medio de la estación 41st Avenue en el segmento de West Seattle Junction; la alternativa de menor altura de la estación Andover Street en el segmento de Delridge; la alternativa de cruce sur en el segmento de Duwamish, y la configuración de la alternativa de estación alternada al mismo nivel en el segmento de SODO.
Además de identificar una alternativa preferida para la Extensión de West Seattle (West Seattle Extension), la Junta ordenó al personal que:
- Estudiara el desplazamiento de la entrada de una estación a 42nd Avenue SW en la estación Alaska Junction y la eliminación de la estación Avalon como una posible medida para ahorrar costos.
- Explorara oportunidades para proporcionar acceso al norte y al sur de Andover Street en la estación Delridge, incluido un puente peatonal a través de Andover Street o cambiar la alineación al sur hacia SW Yancy Street, al oeste de la estación.
- Explorara oportunidades para mejorar el acceso desde la plataforma a S. Lander Street en la estación SODO y, en base a solicitudes adicionales de la Junta en septiembre y noviembre de 2022, buscara oportunidades para evitar o minimizar los efectos a los negocios locales.
Además, la Junta ordenó al personal que estudie más a fondo los siguientes conceptos para el posible ahorro de costos:
- Eliminación de la estación Avalon en el segmento de West Seattle Junction.
Siguiendo la dirección de la Junta, el equipo del proyecto continúa estudiando mejoras adicionales para la Extensión de Link a West Seattle. Este trabajo continuará como parte del desarrollo continuo del proyecto. Puede obtener más información sobre este trabajo a continuación y en el informe de la Extensión de Link a West Seattle. Manténgase atento a las futuras oportunidades para participar.
- Mejora del acceso a la estación Alaska Junction
- Mejora del acceso, la integración y la alineación de Delridge
- Eliminación de la estación Avalon
- Acceso de SODO a S Lander Street
La mejora del acceso a la estación Alaska Junction
En comparación con la estación en túnel medio en 41st Avenue (WSJ-5)

(Click to enlarge)
La mejora del acceso a la estación Alaska Junction cambia la entrada de la estación 42nd Avenue SW para mejorar el acceso de los pasajeros.
Hallazgos:
- 90 unidades adicionales equitativas de vivienda de TOD
- Elimina la necesidad del cruce peatonal en 41st Ave SW
- 39 desplazamientos residenciales menos y 32 desplazamientos comerciales adicionales
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: $80 millones adicionales
Mejora del acceso, la integración y la alineación de Delridge
En comparación con la alternativa de menor altura de la estación de Andover Street (DEL-6) |

(Click to enlarge)
La mejora del acceso, la integración y la alineación de Delridge desplazan la alineación hacia el sur hacia SW Yancy Steet para mejorar el acceso de los pasajeros y la integración del transporte público y reducir los efectos en las organizaciones que sirven a las comunidades de bajos ingresos y de color.
Hallazgos:
- 14 desplazamientos residenciales menos y 3 desplazamientos comerciales adicionales
- Elimina posibles conflictos de pasajeros y carga
- Cierre permanente de 32nd Ave
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: $50 millones adicionales
La eliminación de la estación Avalon
En comparación con la alternativa de menor altura de la estación Andover Street (DEL-6) y la alternativa de estación en túnel medio de 41st Avenue (WSJ-5)

(Click to enlarge)
La eliminación de la estación Avalon elimina la estación y optimiza la alineación para reducir costos.
Hallazgos:
- 48 desplazamientos residenciales menos y 3 comerciales menos
- Tiempos de recorrido más largos para los pasajeros más cerca de la DEIS estación Avalon
- No se espera una disminución en el número de pasajeros del proyecto
- Reduce el cierre temporal y permanente de carreteras
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: $80 millones menos
El acceso de SODO a S Lander Street
En comparación con la configuración de la alternativa de estación escalonada a nivel de calle (SODO-1a)

(Click to enlarge)
El acceso de SODO a S Lander Street mejora el acceso desde la plataforma a S Lander Street para minimizar los efectos de la propiedad en el lado oeste de la estación y agrega la conexión a S Lander Street.
Hallazgos:
- Conexión directa al paso elevado de Lander Street
- Menos acceso directo a la estación desde 4th Ave S
- Minimiza los efectos de la propiedad en el lado oeste de la estación
- No hay cambio estimado de costos
Propietarios
Para poder llevar a cabo el proyecto de extensiones de Link a West Seattle y Ballard, Sound Transit tendrá que comprar y utilizar propiedad privada. En algunos casos, esto significa mover a las personas de sus hogares o negocios.
El proceso de adquisición de propiedades de Sound Transit trata a los propietarios e inquilinos afectados de manera justa, entrega una compensación justa (Just Compensation) y beneficios de reubicación, minimiza las dificultades y proporciona comunicaciones con todas las partes involucradas. Sabemos que la posibilidad de reubicación desde su hogar o negocio puede ser difícil, y estamos aquí para responder sus preguntas y ayudarlo durante el proceso.
Sound Transit cuenta con políticas y procedimientos específicos que describen de qué modo la agencia trabajará con los propietarios e inquilinos durante el proceso de adquisición. Cumplimos con las leyes federales durante el proceso de adquisición de nuestras propiedades, más específicamente con la Ley Uniforme de Asistencia por Reubicación (the Uniform Relocation Assistance) y Políticas de Adquisición de Bienes Raíces (Real Property Acquisition Policies Act) y la ley estatal.
Publicación del borrador preliminar de la EIS, otoño de 2021
- Sound Transit contacta a los propietarios potencialmente afectados.
Principios de 2022 Publicación del borrador de la Declaración de Impacto Ambiental
- Borrador de EIS disponible para revisión pública y comentarios
- El borrador de la Declaración de Impacto Ambiental está disponible para la revisión y los comentarios del público
2023 Publicación de la Declaración de Impacto Ambiental Final
- La Junta Directiva de Sound Transit selecciona el proyecto que se construirá
2023-2027 Diseño final
- Sound Transit identifica los derechos de propiedad necesarios para construir, operar y mantener el sistema
- La Junta Directiva de Sound Transit autoriza la compra de propiedades
- Sound Transit preparará una evaluación para determinar el valor justo de propiedades, necesarias para el proyecto
- Sound Transit proporcionará asistencia para la reubicación de las personas y empresas desplazadas por el proyecto, incluyendo referencias a propiedades similares y el pago de los gastos de mudanza
- Empleados de Sound Transit están disponibles para apoyar a los propietarios e inquilino a través de este proceso
Sin decisiones concretas hasta el lanzamiento del EIS final, sabemos que este período de incertidumbre puede ser estresante y estamos aquí para ayudar. Si tiene preguntas adicionales o desea programar una reunión virtual, comuníquese con nuestro equipo de divulgación a wsblink@soundtransit.org o llamando al 206-903-7229.
Preguntas más frecuentes
Antes de la publicación del borrador de la Declaración de Impacto Ambiental (EIS), se notificó a todos los propietarios potencialmente afectados. Ser dueño de una propiedad potencialmente afectado significa que su propiedad está cerca de una o más alternativas que estamos estudiando actualmente. Esta notificación sobre el impacto potencial no significa que se haya tomado una decisión sobre la compra de su propiedad.
Una notificación de que su propiedad puede ser potencialmente afectada no significa que se haya tomado una decisión de adquirir su propiedad, pero significa que existe la posibilidad de que Sound Transit necesite adquirirla en su totalidad o una parte de ella en una fase posterior del proyecto. A medida que perfeccionemos el diseño del proyecto, seguiremos actualizando nuestra lista de propiedades potencialmente afectadas. No tomaremos decisiones finales sobre qué propiedades adquirir hasta la EIS final y hasta que el Consejo Directivo de Sound Transit seleccione el proyecto a construir.
Reubicación residencial
Para los dueños de propiedades residenciales e inquilinos, Sound Transit brinda tres tipos principales de asistencia con la reubicación: ayuda de orientación, gastos de mudanza y pagos de vivienda de reemplazo. Un especialista en reubicación calificado trabajará con los residentes desplazados para determinar sus necesidades, explicar los beneficios y brindar remisiones a inventarios de vivienda actuales, al igual que para dar asistencia y consejos acerca de la presentación de reclamos.
Reubicación comercial
Sound Transit brinda tres tipos principales de asistencia con la reubicación: ayuda de orientación, gastos de mudanza y gastos del restablecimiento del negocio. El nivel de beneficios y servicios de orientación puede ser diferente para cada negocio desplazado según la función de la complejidad de la operación comercial.
Después de que el Consejo Directivo de Sound Transit haya seleccionado el proyecto a construir y de que la Administración Federal de Tránsito haya emitido un registro de decisión, el Consejo Directivo autorizará la compra de propiedades a lo largo del corredor del proyecto final. Sucederán varios pasos antes de que pueda ocurrir esta autorización, incluidos:
- Preparar la información de la propiedad para informar la autorización del Consejo Directivo.
- Identificar el tipo de adquisición (es decir, adquisición total o parcial, usufructo o acceso temporal o permanente).
- Notificar oficialmente a los dueños de propiedades que se está evaluando la adquisición de su propiedad por parte del Consejo Directivo de Sound Transit y proporcionar la fecha de la reunión en la que considerará autorizar las adquisiciones. El personal notificará a los dueños de propiedades antes de la fecha de la reunión de la Junta de Sound Transit, en la que se discutirá la adquisición de propiedades y luego se dará la oportunidad de hacer comentarios públicos sobre el tema.
Después de una autorización por parte del Consejo Directivo, Sound Transit comenzará el proceso de adquisición de propiedades, que sigue los siguientes pasos:
- Se lleva a cabo una valoración por parte de un tasador independiente para determinar el valor justo del mercado, que es el precio al que se vendería un activo en un mercado abierto y competitivo.
- Un segundo tasador revisa la valoración con el fin de cumplir con la metodología y conclusiones de valor apropiadas.
- Sound Transit prepara un paquete de oferta final y se lo envía al dueño de la propiedad para que lo revise y puedan negociar. A los dueños de propiedades también se les da una copia de la valoración.
- Sound Transit negocia para comprar la propiedad.
- También es posible que Sound Transit reembolse lo siguiente parcial o totalmente:
- La valoración del propietario.
- La revisión legal de la oferta.
- La revisión contable a efectos fiscales.
- El agente de reubicación se reúne con el dueño de la propiedad para explicar la asistencia con la reubicación, la elegibilidad y los derechos.
P: ¿Cuál es el plazo medio desde la oferta hasta el cierre de la venta?
R: Si bien cada adquisición es única, la mayoría de los procesos puede tardar entre 6 y 12 meses en completarse.
P: ¿Sound Transit paga los costos de cierre?
R: Sound Transit pagará todos los gastos normales de venta, incluidos los gastos del depósito en garantía, el seguro del título, las penalizaciones por prepago, la tasa de liberación de la hipoteca, los gastos de registro y todos los costos típicos relacionados con la transferencia del título. La venta estará exenta del impuesto especial a los bienes inmuebles.
P: Si mi casa tiene que ser adquirida y tengo que trasladarme, ¿puedo quedarme en el mismo distrito escolar o comprar una casa similar?
R: Sound Transit hará todo lo posible para encontrar propiedades similares dentro del mercado deseado.
P: ¿Existe un límite geográfico para la reubicación?
R: No, no hay un límite geográfico en cuanto a dónde puede trasladarse. Sound Transit pagará los gastos de mudanza dentro de un rango de 50 millas.
P: Si hay un gran retraso entre la adquisición y el inicio de la construcción, ¿habrá casas vacías en los vecindarios durante varios años?
R: Aunque las adquisiciones están vinculadas al calendario del proyecto, es posible que las viviendas se desalojen antes de que empiece la construcción. Si eso ocurre, Sound Transit tomará las medidas oport
.png)
¿Necesita más información?
Para obtener más información sobre la adquisición y reubicación de propiedades, consulte los siguientes recursos:
Participe
Existen diversas oportunidades participar del proyecto durante el período de comentarios del borrador de la EIS y más.
Habla con el personal del proyecto

Solicite una sesión informativa o una reunión con nosotros; estaremos encantados de reunirnos con usted o con su grupo comunitario en línea, con la posibilidad de celebrar sesiones informativas en persona cuando sea seguro hacerlo.
Manténgase comprometido

Síganos en las redes sociales @SoundTransit
Contáctenos

Llame a la línea del proyecto al 206-903-7229 para hablar con un especialista en participación comunitaria

Envíe un correo electrónico con preguntas, inquietudes o comentarios: wsblink@soundtransit.org

Thank you for joining our mailing list!
Thank you for your comment!