Alternativa de la estación Galer Street/Central Interbay (alternativa preferida)

La alternativa de la estación Galer Street/Central Interbay continuaría el túnel bajo Republican Street en el segmento del centro de la ciudad de 2nd Avenue West hasta un portal de túnel en el lado este de 5th Avenue West. Desde el portal del túnel, la alternativa se elevaría y cruzaría al lado oeste de Elliott Avenue West y continuaría hacia el noroeste. El carril guía cruzaría al lado este de Elliott Avenue West, cerca de West Mercer Place, y continuaría al noroeste entre el lado este de Elliott Avenue West y Kinnear Park. Al norte de Kinnear Park, el tramo pasaría al lado oeste de Elliott Avenue West para entrar en la estación Smith Cove. La estación Smith Cove se elevaría sobre el puente de West Galer Street. Desde la estación Smith Cove, el carril guía elevado cruzaría por encima del Magnolia Bridge y continuaría hacia el norte por el lado este de las vías del ferrocarril BNSF hasta West Armory Way. Desde West Armory Way, el tramo continuaría hacia el norte a lo largo del borde occidental del Centro de Golf Interbay y del Complejo Atlético Interbay. El carril guía elevado continuaría por encima de West Dravus Street y conectaría con la alternativa elevada de 14th Avenue en el segmento Interbay/Ballard. Para que esta alternativa se conectara a las alternativas de túnel (alternativa de túnel de 14th Avenue y opción de estación en túnel de 15th Avenue) en el segmento Interbay/Ballard, pasaría de elevado a nivel de calle a lo largo del Complejo Atlético Interbay para continuar bajo West Dravus Street.

Alternativa de la estación Prospect Street/15th Avenue (otra alternativa del borrador de la Declaración de impacto ambiental)

La alternativa de la estación Prospect Street/15th Avenue continuaría el túnel bajo Republican Street en el segmento del centro de la ciudad de 2nd Avenue West hasta un portal de túnel en el lado este de 5th Avenue West. Desde el portal del túnel, la alternativa se elevaría y cruzaría al lado oeste de Elliott Avenue West y continuaría hacia el noroeste. El carril guía cruzaría al lado este de Elliott Avenue West, cerca de West Mercer Place, y continuaría al noroeste entre el lado este de Elliott Avenue West y Kinnear Park. Entraría a una estación Smith Cove elevada al norte de Kinnear Park en el lado este de Elliott Avenue West. La estación estaría al norte de West Prospect Street. Desde la estación Smith Cove, el carril guía elevado continuaría hacia el noroeste a lo largo del lado este de Elliott Avenue West y luego pasaría a un corte con retenciones a lo largo del borde del cinturón verde de Southwest Queen Anne antes de girar hacia el norte y pasar al centro de 15th Avenue West cerca de West Newton Street. Continuaría en el carril guía elevado en medio de 15th Avenue West hasta West Barrett Street. Esta alternativa solo conectaría con las alternativas de puente (opción de tramo alternativo elevado de 14th Avenue y alternativa elevada de 15th Avenue en el segmento Interbay/Ballard).

Alternativa de la estación Prospect Street/Central Interbay (otra alternativa del borrador de la Declaración de impacto ambiental)

La alternativa de la estación Prospect Street/Central Interbay continuaría el túnel bajo West Mercer Street del segmento del centro de la ciudad de 2nd Avenue West a un portal de túnel al este de Elliott Avenue West en el borde noroeste de Kinnear Park, al sur de West Prospect Street. La alternativa continuaría hacia el norte desde el portal del túnel en un corte con retenciones hasta la estación Smith Cove al norte de West Prospect Street. La estación estaría en un corte con retenciones y la alternativa continuaría hacia el norte en un corte con retenciones a lo largo del borde del cinturón verde de Southwest Queen Anne. La alternativa pasaría a un carril guía elevado cerca de West Howe Street y cruzaría 15th Avenue West en West Armory Way para seguir al noroeste a lo largo del lado norte de West Armory Way. Desde West Armory Way, continuaría hacia el norte a lo largo del borde occidental del Centro de Golf Interbay y del Complejo Atlético Interbay, y luego continuaría sobre West Dravus Street para conectar con la alternativa elevada de 14th Avenue. Para que esta alternativa se conectara a las alternativas de túnel (alternativa de túnel de 14th Avenue y opción de estación en túnel de 15th Avenue) en el segmento Interbay/Ballard, pasaría de elevado a nivel de calle a lo largo del Complejo Atlético Interbay y continuaría bajo West Dravus Street.

Alternativa de 5th Avenue/Harrison Street (alternativa preferida)

La alternativa de 5th Avenue/Harrison Street estaría en un túnel por lo general desde el sur en dirección norte bajo 5th Avenue y Westlake Avenue y luego en dirección oeste bajo Harrison Street y Republican Street. Las estaciones se ubicarían de la siguiente manera:

• Estación Midtown: La estación estaría debajo de 5th Avenue, entre Columbia Street y Madison Street.
• Estación Westlake: La estación estaría debajo de 5th Avenue, entre Pike Street y Pine Street.
• Estación Denny: La estación estaría debajo de Westlake Avenue, entre Denny Way y Lenora Street.
• Estación South Lake Union: La estación estaría debajo de Harrison Street, entre Dexter Avenue North y justo al oeste de Aurora Avenue North.
• Estación Seattle Center: La estación estaría debajo de Republican Street, al este de 1st Avenue North.

Alternativa de 6th Avenue/Mercer Street (otra alternativa del borrador de la Declaración de impacto ambiental)

La alternativa de 6th Avenue/Mercer Street estaría en un túnel por lo general desde el sur en dirección norte bajo 6th Avenue y Terry Avenue, y después al oeste bajo Mercer Street. Las estaciones se ubicarían de la siguiente manera:

• Estación Midtown: La estación estaría debajo de 6th Avenue, entre Madison Street y Seneca Street.
• Estación Westlake: La estación estaría debajo de 6th Avenue, entre Pine Street y Olive Way.
• Estación Denny: La estación estaría debajo de Terry Avenue North, entre Denny Way y John Street.
• Estación South Lake Union: La estación estaría al norte de Mercer Street, entre Aurora Avenue North y Taylor Avenue North.
• Estación Seattle Center: La estación estaría debajo de Mercer Street, entre Warren Avenue North y Queen Anne Avenue North.

Alternativa deprimida de 4th Avenue

La alternativa deprimida de 4th Avenue comenzaría a nivel de calle en las proximidades de South Holgate Street, al este de la línea actual del tren ligero Link, y se extendería hacia el norte. La alternativa entraría en un túnel entre Edgar Martinez Drive South y South Royal Brougham Way. El túnel continuaría hacia el noroeste bajo la línea actual del tren ligero Link en South Royal Brougham Way y después hacia el norte bajo 4th Avenue South. Una nueva estación en Chinatown-International District estaría bajo 4th Avenue South, al oeste de la estación actual de Chinatown-International District. El viaducto de 4th Avenue South sería demolido y reconstruido para dar lugar a la construcción de esta estación.

Opción de estación profunda en 4th Avenue

La opción profunda de la estación en 4th Avenue comenzaría a nivel de calle en las proximidades de South Holgate Street, al este de la línea actual del tren ligero Link, y se extendería hacia el norte. El portal del túnel estaría en las proximidades de South Massachusetts Street y el tramo del túnel comenzaría a hacer la transición para seguir 4th Avenue South más hacia el sur que la alternativa deprimida de 4th Avenue. Desde Seattle Boulevard South hasta James Street, el tramo y la ubicación de la estación serían similares a la alternativa deprimida de 4th Avenue, pero sería más profunda.

Alternativa deprimida de 5th Avenue

La alternativa deprimida de 5th Avenue Shallow comenzaría a nivel de calle en las proximidades de South Holgate Street, al este de la línea actual del tren ligero Link, y se extendería hacia el norte. La alternativa entraría en un túnel en las proximidades de South Massachusetts Street y continuaría al norte bajo 6th Avenue South. El túnel pasaría a estar bajo 5th Avenue South al norte de Seattle Boulevard South. La estación Chinatown-International District estaría bajo 5th Avenue South, al este de la estación actual Chinatown-International District. Una variación de la alternativa pasaría hacia 5th Avenue más al norte de Seattle Boulevard South con una ubicación similar de la entrada a la estación.

Opción de estación profunda en 5th Avenue

La opción de la estación profunda en 5th Avenue seguiría por lo general la misma ruta que la alternativa deprimida de 5th Avenue, excepto que el túnel y la estación serían más profundos.

Alternativa a nivel de calle (alternativa preferida)

La alternativa a nivel de calle viajaría, manteniéndose a nivel de calle, al oeste y paralela a la línea actual del tren ligero Link en SODO Busway. Viajaría por debajo del nuevo paso elevado de South Holgate Street, lo que daría lugar a una separación por niveles en el tráfico vehicular. La estación SODO estaría a nivel de calle, inmediatamente al oeste de la actual estación SODO, al norte de South Lander Street. Esta alternativa continuaría hacia el sur a nivel de calle bajo South Lander Street, que se reconstruiría como un paso elevado de las vías del tren ligero, lo que daría lugar a una separación por niveles del tráfico vehicular. El tren ligero pasaría a un carril guía elevado que se extendería a lo largo de SODO Busway al sur de South Lander Street.

Opción de estación al sur a nivel de calle (otra alternativa del borrador de la Declaración de impacto ambiental)

La opción de estación al sur a nivel de calle sería en general la misma que la alternativa preferida, excepto por la ubicación de la estación SODO. Habría una nueva estación a nivel de calle al oeste y aproximadamente a 200 pies al sur de la actual estación SODO, justo al norte de South Lander Street. También se reubicaría la estación SODO existente a 200 pies al sur de su actual ubicación para que quede junto a la nueva estación SODO.

Alternativa de perfil mixto (otra alternativa del borrador de la Declaración de impacto ambiental)

La alternativa de perfil mixto correría a nivel de calle del norte de la actual estación SODO, al oeste de la actual línea del tren ligero Link y paralela a ella en SODO Busway. South Holgate Street se construiría como un nuevo cruce elevado de vialidades, lo que daría lugar a una separación por niveles con el tráfico de vehículos. En South Walker Street, el tramo pasaría a un carril guía elevado y continuaría hacia el sur sobre South Lander Street. Se elevaría una nueva estación SODO al norte de South Lander Street. Esta alternativa se elevaría por encima de South Lander Street, con un cruce a nivel de calle de la actual línea del tren ligero, similar a las condiciones actuales. La actual estación SODO sería reubicada como se describe para la opción de estación al sur a nivel de calle y estaría a nivel de calle adyacente a la nueva estación elevada.

Alternativa elevada de 41st/42nd Avenue (alternativa preferida)

La alternativa elevada de 41st/42nd Avenue estaría elevada a lo largo del lado sur de Southwest Genesee Street, entre 31st Avenue Southwest y Fauntleroy Way Southwest. La alternativa giraría al suroeste y continuaría a lo largo del lado norte de Fauntleroy Way Southwest antes de girar al suroeste entre Southwest Oregon Street y Southwest Alaska Street. El carril guía giraría hacia el sur en las proximidades de 41st Avenue Southwest y Southwest Alaska Street, y continuaría hacia el sur hasta Southwest Hudson Street. El carril guía terminaría en el lado oeste de 42nd Avenue Southwest e incluiría una vía terminal al sur de la estación Alaska Junction. Las estaciones se ubicarían de la siguiente manera:

• Estación Avalon: La estación estaría elevada a lo largo del lado sur de Southwest Genesee Street, al este de 35th Avenue Southwest.
• Estación Alaska Junction: La estación estaría elevada entre 41st Avenue Southwest y 42nd Avenue Southwest, al sur de Southwest Alaska Street.

Alternativa de estación Fauntleroy Way elevada (alternativa preferida)

La alternativa de estación Fauntleroy Way estaría elevada a lo largo del lado sur de Southwest Genesee Street, entre 31st Avenue Southwest y Fauntleroy Way Southwest. El tramo se dirigiría al suroeste sobre Fauntleroy Way Southwest y continuaría a lo largo del lado oeste de Fauntleroy Way Southwest. El carril guía cruzaría al lado este de Fauntleroy Way Southwest al sur de Southwest Oregon Street. Las vías terminales elevadas comenzarían al sur de la estación Alaska Junction y terminarían dentro del derecho de paso de Fauntleroy Way Southwest justo después de Southwest Edmunds Street. Las estaciones se ubicarían de la siguiente manera:

• Estación Avalon: La estación se elevaría a lo largo del lado sur de Southwest Genesee Street y al este de 35th Avenue Southwest.
• Estación Alaska Junction: La estación estaría elevada al sureste de Fauntleroy Way Southwest y cruzaría por arriba de Alaska Street.

Alternativa de estación en túnel de 41st Avenue (alternativa preferida con financiamiento de terceros)

La alternativa de estación en túnel de 41st Avenue estaría en un túnel bajo Southwest Genesee Street y se dirigiría al oeste desde 31st Avenue Southwest y luego haría una curva hacia el suroeste entre 37th Avenue Southwest y 41st Avenue Southwest. El túnel terminaría en las proximidades de Southwest Hudson Street, con la vía terminal en una orientación norte-sur bajo 41st Avenue Southwest. El carril guía estaría completamente en un túnel. Las estaciones se ubicarían de la siguiente manera:

• Estación Avalon: La estación estaría debajo de Fauntleroy Way Southwest.
• Estación Alaska Junction: La estación estaría debajo de 41st Avenue Southwest y Southwest Alaska Street.

Opción de estación en túnel de 42nd Avenue (alternativa preferida con financiamiento de terceros)

La opción de estación en túnel de 42nd Avenue sería la misma que la alternativa de estación en túnel de 41st Avenue, excepto que el túnel se extendería hasta 42nd Avenue Southwest en lugar de 41st Avenue Southwest. El túnel terminaría en las proximidades de Southwest Hudson Street, con una vía terminal en una orientación norte-sur bajo 42nd Avenue Southwest. El carril guía estaría completamente en un túnel. La estación Avalon sería la misma que la descrita para la alternativa de túnel de 41st Avenue. La estación Alaska Junction estaría en un túnel debajo de 42nd Avenue Southwest y Southwest Alaska Street.

Alternativa de estación en túnel corto de 41st Avenue (otra alternativa del borrador de la Declaración de impacto ambiental)

La alternativa de estación en túnel corto de 41st Avenue estaría en un carril guía elevado a lo largo del lado sur de Southwest Genesee Street desde 31st Avenue Southwest hasta el lado oeste de Fauntleroy Way Southwest. Continuaría a lo largo del lado oeste de Fauntleroy Way Southwest sobre un carril guía elevado antes de pasar a un tramo a nivel de calle cerca de 37th Avenue Southwest. El carril guía giraría hacia el oeste cerca de Southwest Oregon Street y se convertiría en un túnel con un portal en las proximidades de Southwest Oregon Street y 38th Avenue Southwest. El túnel giraría hacia el sur y terminaría al sur de Southwest Hudson Street, con una vía terminal en una orientación norte-sur a lo largo de 41st Avenue Southwest y debajo de ella. No estaba incluido un túnel en West Seattle en el Plan de Sound Transit 3 (2016). Por lo tanto, se requeriría financiamiento por parte de terceros para esta alternativa. Las estaciones se ubicarían de la siguiente manera:

• Estación Avalon: La estación se elevaría a lo largo del lado sur de Southwest Genesee Street y al este de 35th Avenue Southwest.
• Estación Alaska Junction: La estación estaría en un túnel debajo de 41st Avenue Southwest y al sur de Southwest Alaska Street.

Alternativa de estación en túnel mediano de 41st Avenue (otra alternativa del borrador de la Declaración de impacto ambiental)

La alternativa de estación en túnel mediano de 41st Avenue comienza en un corte con retenciones al sur de Southwest Yancy Street y sigue el lado este de la conexión del puente West Seattle hasta Southwest Genesee Street. Este tramo entra en un túnel en Southwest Genesee Street y 37th Avenue Southwest. El tramo luego hace una curva al suroeste al oeste de 37th Avenue Southwest hacia 41st Avenue Southwest. Termina en Southwest Hudson Street, con la vía terminal en una orientación norte-sur bajo 41st Avenue Southwest. El carril guía estaría completamente en un túnel. No estaba incluido un túnel en West Seattle en el Plan de Sound Transit 3 (2016). Por lo tanto, se requeriría financiamiento por parte de terceros para esta alternativa. Las estaciones se ubicarían de la siguiente manera:

• Estación Avalon: La estación estaría en un corte con retenciones al sur de Southwest Genesee Street, debajo de Fauntleroy Way Southwest.
• Estación Alaska Junction: La estación estaría en un túnel debajo de 41st Avenue Southwest y Southwest Alaska Street.