Bienvenidos
En 2019, la Junta de Sound Transit identificó las alternativas preferidas y otras alternativas a estudiar en un borrador de la Declaración de Impacto Ambiental (EIS), que se publicó el 28 de enero de 2022, y al que siguió un periodo de comentarios públicos de 90 días. El borrador de la EIS evaluó las posibles repercusiones y los beneficios de las alternativas en un entorno construido y natural, así como en el sistema de transporte, e identificó posibles medidas de mitigación.
Después de revisar el borrador de la EIS y los comentarios de las tribus, el público y los asociados de la agencia, la Junta de Sound Transit identificó la alternativa preferida para la Extensión de Link a West Seattle y solicitó más estudios para la Extensión de Link a Ballard. Lea más sobre la acción de la Junta de Sound Transit en nuestro comunicado de prensa y en la Moción de la Junta.
En la EIS final, cuya publicación está prevista para finales de 2023, Sound Transit responderá a los comentarios recibidos durante el periodo de comentarios del borrador de la EIS. Tras la publicación de la EIS final, la Junta seleccionará el proyecto que se construirá. El informe del resumen de comentarios públicos y de agencias del borrador de la Declaración de Impacto Ambiental (The Draft EIS Agency and Public Comment Summary Report) proporciona una descripción general de los temas de los comentarios, junto con los apéndices de todos los comentarios recibidos.

Acerca del proyecto
Las extensiones de West Seattle y Ballard Link ofrecerán conexiones rápidas y confiables del tren ligero hacia centros residenciales y de empleo densos a lo largo de la región. Además, un túnel nuevo del tren ligero en el centro de Seattle aportará capacidad para que todo el sistema regional funcione con eficiencia. Estas dos extensiones separadas del tren ligero forman parte del paquete regional Sound Transit 3 (ST3), cuyo financiamiento fue aprobado por los votantes en noviembre de 2016.
¿Es nuevo en el proyecto y busca más información? Visite el resumen del proyecto para ponerse al día.
Resumen
Acerca del proyecto
Las extensiones de West Seattle y Ballard Link ofrecerán conexiones rápidas y confiables del tren ligero hacia centros residenciales y de empleo densos a lo largo de la región. Además, un túnel nuevo del tren ligero en el centro de Seattle aportará capacidad para que todo el sistema regional funcione con eficiencia. Estas dos extensiones separadas del tren ligero forman parte del paquete regional Sound Transit 3 (ST3), cuyo financiamiento fue aprobado por los votantes en noviembre de 2016.
- Extensión de Link a West Seattle
- Añade 4,7 millas de servicio de tren ligero desde el centro de Seattle hasta el barrio Alaska Junction de West Seattle.
- Incluye 4 nuevas estaciones desde SODO hasta Alaska Junction.
- Extensión de Link a Ballard
- Añade 7,1 millas de servicios de tren ligero desde el centro de Seattle hasta Ballard, incluyendo un nuevo túnel exclusivo para el centro de Seattle.
- Incluye 9 estaciones nuevas desde Distrito Internacional Chinatown hasta Market Street.
Aprobación de los votantes en 2016
Planificación de 2017 a 2023
- Desarrollo de alternativas
- La Junta de Sound Transit (ST) identifica la alternativa preferida
- Borrador de la Declaración de impacto ambiental
- La Junta de Sound Transit (ST) modifica la alternativa preferida para la Extensión de Link a West Seattle
- La Junta de ST confirma o modifica la alternativa preferida para la Extensión de Link a Ballard
- Declaración final de impacto ambiental
- La Junta de ST selecciona los proyectos que se construirán
- La Administración Federal de Tránsito emite un Registro de Decisión
Diseño de 2023 a 2026 (extensión a West Seattle) y de 2024 a 2027 (extensión a Ballard)
- Obtener el diseño final y los contratos de construcción
- Obtener permisos de uso de suelo y de construcción
- Adquisición/reubicación de propiedad
- Avanzar en la reubicación de los servicios públicos/contratos de obras tempranas
Construcción de 2026 a 2032 (extensión a West Seattle) y de 2026 a 2037/2039* (extensión a Ballard)
- Demolición y limpieza donde sea necesario para construir y poner en funcionamiento la vía del tren ligero
- Trabajos de tierra como sistemas de aguas pluviales, bases de columnas, muros de contención y excavación de túneles
- Construcción de vías y estaciones
- Conversaciones continuas con las personas afectadas por la construcción
- Educación sobre seguridad
- Pruebas y preparaciones
Inicio del servicio* en 2032 (extensión a West Seattle) y en 2039-2039* (extensión a Ballard)
*Extensión de link Ballard: Sound Transit está gestionando la extensión de link Ballard hacia un objetivo de ejecución en 2037 al trabajar para cerrar una brecha de asequibilidad del proyecto que se pronosticó más recientemente en unos $1.8 mil millones. La agencia busca reducir o eliminar esta brecha aumentando el financiamiento y el apoyo a nivel local, estatal y nacional, y reduciendo los costos a medida que la Junta de Sound Transit considera y adopta las opciones de ajuste del proyecto con los aportes de los socios y el público. Si no es posible cerrar la brecha, los supuestos financieros actuales reflejan la capacidad de Sound Transit para abrir el servicio de manera asequible a Smith Cove en 2037 y a Ballard en 2039. Obtenga más información sobre la reestructuración.

Obtenga más información sobre las alternativas
Elija un segmento a continuación para ver las opciones de ruta y de estación y una comparación de alto nivel de las alternativas del borrador de la EIS.
La equidad y la inclusión
Sound Transit se compromete a priorizar las comunidades a lo largo de los corredores del proyecto y a involucrar a las comunidades de color y las poblaciones de bajos ingresos a través del proceso de participación pública. Durante el proceso de revisión ambiental, Sound Transit realizará un análisis de justicia ambiental, que se incluirá en el borrador de la EIS. El análisis:
- describirá las características demográficas del corredor del proyecto;
- evaluará si el proyecto afectará de manera desproporcionada a las comunidades de color y a las de bajos ingresos;
- considerará los posibles beneficios del proyecto, por ejemplo, que se mejore el acceso a las oportunidades;
- documentará nuestros esfuerzos por hacer que participen las poblaciones de color y de bajos ingresos en el proceso de planeación y la información que recibamos de nuestros esfuerzos de extensión comunitaria.
Junto con el análisis de justicia ambiental del borrador de la EIS, Sound Transit y la ciudad de Seattle se han asociado para aplicar un Conjunto de herramientas de equidad racial (Racial Equity Toolkit, RET) para cada fase de planificación, incluyendo la fase previa de desarrollo de las alternativas y la fase actual de revisión ambiental. El RET establece un proceso y un conjunto de preguntas a fin de guiar el desarrollo, la implementación y la evaluación del proyecto para avanzar en la equidad racial. El proceso del RET comenzó a principios del desarrollo del proyecto, informando sobre el análisis de los datos, la evaluación técnica y el enfoque y el alcance de la participación de la comunidad. Durante la fase de revisión ambiental, el RET se basa en la evaluación de la justicia ambiental para este proyecto, la documentación de los posibles impactos y beneficios del proyecto, así como en los comentarios de la comunidad. Sin embargo, dado que el proceso del RET se rige por un marco diferente al de los requisitos de justicia ambiental de la EIS, el informe sobre el proceso y los resultados del RET está estructurado de forma diferente y se orienta en torno a los resultados del RET para el proyecto. Ya está disponible el borrador del informe de RET sobre el proceso, los requisitos, los resultados y las conclusiones.
Alternativas de Interbay/Ballard

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La alternativa elevada de 14th Avenue cruzaría sobre West Dravus Street, sobre un carril guía elevado paralelo a las vías de BNSF, y luego haría una curva hacia el noreste, en dirección a la estación Interbay. La estación estaría justo al norte de West Dravus Street entre las vías del ferrocarril y 17th Avenue West. La alternativa continuaría en un carril guía elevado desde la estación Interbay al noreste sobre el distribuidor de Emerson Street, y luego haría una curva hacia el norte para cruzar Salmon Bay en un puente de tramo fijo del lado este de Ballard Bridge (15th Avenue Bridge). La alternativa continuaría hacia el norte dentro del derecho de paso de 14th Avenue Northwest antes de pasar al borde este de la vialidad al sur de Northwest Market Street. La estación Ballard estaría en el lado este de 14th Avenue Northwest y cruzaría por arriba de Northwest Market Street. Las vías terminales elevadas se extenderían al norte de la estación a lo largo del lado este de 14th Avenue Northwest y luego harían una curva hacia el oeste para terminar sobre el centro de la vialidad.
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La alternativa de túnel de 14th Avenue cruzaría por debajo de West Dravus Street, entraría en un corte con retenciones paralelo a las vías de BNSF y luego haría una curva hacia el noreste, en dirección a la estación Interbay. La estación estaría en un corte con retenciones al norte de West Dravus Street, entre 17th Avenue West y Thorndyke Avenue West. La alternativa continuaría en un corte con retenciones de la estación Interbay a un portal de túnel entre 15th Avenue West y Thorndyke Avenue West. El túnel viajaría hacia el noreste bajo el distribuidor de Emerson Street, bajo Salmon Bay (al este del puente Ballard) y luego haría una curva hacia el norte bajo 14th Avenue Northwest hasta Northwest Market Street. La estación estaría bajo 14th Avenue Northwest y Northwest Market Street. Las vías terminales se extenderían por debajo de 14th Avenue Northwest al norte de la estación.
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El tramo de la estación Interbay y el túnel para la opción de estación en túnel de 15th Avenue sería la misma que en la alternativa de túnel de 14th Avenue hasta exactamente al norte del portal del túnel, donde se dirigiría hacia el norte bajo Salmon Bay y continuaría en un túnel al este de 15th Avenue Northwest hasta la estación Ballard. La estación estaría al este de 15th Avenue Northwest y al sur de Northwest Market Street. Las vías terminales se extenderían al norte de la estación por debajo del lado este de 15th Avenue Northwest.
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La opción de tramo alternativo elevado de 14th Avenue es una opción de diseño para conectar la alternativa de estación Prospect Street/15th Avenue en el segmento South Interbay con el puente alternativo elevado de 14th Avenue sobre Salmon Bay. El tramo comenzaría al norte de la estación Interbay en 15th Avenue West. Se extendería al noreste de la intersección de 15th Avenue West y West Emerson Street sobre un carril guía elevado y se conectaría con el puente del tramo de 14th Avenue sobre Salmon Bay. El puente sobre Salmon Bay y el carril guía elevado al norte sería el mismo que el de la alternativa elevada de 14th Avenue.
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La alternativa elevada de 15th Avenue cruzaría sobre West Dravus Street en la línea media de 15th Avenue West. La estación Interbay se elevaría sobre 15th Avenue West y cruzaría por arriba de West Dravus Street. La alternativa sería continuar sobre un carril guía elevado desde la estación Interbay en el lado oeste de 15th Avenue West y subir para cruzar por encima del distribuidor de Emerson Street. Desde el distribuidor, la alternativa cruzaría sobre el lado este de Fishermen's Terminal al oeste del puente Ballard y cruzaría Salmon Bay por un puente móvil. La alternativa sería continuar hacia el norte desde el puente sobre un carril guía elevado en el lado oeste de 15th Avenue Northwest y hacer la transición hacia el borde este de 15th Avenue Northwest cerca de Northwest 52nd Street. La estación Ballard se elevaría sobre el borde este de 15th Avenue Northwest, al sur de Northwest Market Street. Las vías terminales elevadas se extenderían al norte de la estación a lo largo del borde este de 15th Avenue Northwest dentro del derecho de paso de la vialidad.Alternativas de South Interbay

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La alternativa de la estación Galer Street/Central Interbay continuaría el túnel bajo Republican Street en el segmento del centro de la ciudad de 2nd Avenue West hasta un portal de túnel en el lado este de 5th Avenue West. Desde el portal del túnel, la alternativa se elevaría y cruzaría al lado oeste de Elliott Avenue West y continuaría hacia el noroeste. El carril guía cruzaría al lado este de Elliott Avenue West, cerca de West Mercer Place, y continuaría al noroeste entre el lado este de Elliott Avenue West y Kinnear Park. Al norte de Kinnear Park, el tramo pasaría al lado oeste de Elliott Avenue West para entrar en la estación Smith Cove. La estación Smith Cove se elevaría sobre el puente de West Galer Street. Desde la estación Smith Cove, el carril guía elevado cruzaría por encima del Magnolia Bridge y continuaría hacia el norte por el lado este de las vías del ferrocarril BNSF hasta West Armory Way. Desde West Armory Way, el tramo continuaría hacia el norte a lo largo del borde occidental del Centro de Golf Interbay y del Complejo Atlético Interbay. El carril guía elevado continuaría por encima de West Dravus Street y conectaría con la alternativa elevada de 14th Avenue en el segmento Interbay/Ballard. Para que esta alternativa se conectara a las alternativas de túnel (alternativa de túnel de 14th Avenue y opción de estación en túnel de 15th Avenue) en el segmento Interbay/Ballard, pasaría de elevado a nivel de calle a lo largo del Complejo Atlético Interbay para continuar bajo West Dravus Street.
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La alternativa de la estación Prospect Street/15th Avenue continuaría el túnel bajo Republican Street en el segmento del centro de la ciudad de 2nd Avenue West hasta un portal de túnel en el lado este de 5th Avenue West. Desde el portal del túnel, la alternativa se elevaría y cruzaría al lado oeste de Elliott Avenue West y continuaría hacia el noroeste. El carril guía cruzaría al lado este de Elliott Avenue West, cerca de West Mercer Place, y continuaría al noroeste entre el lado este de Elliott Avenue West y Kinnear Park. Entraría a una estación Smith Cove elevada al norte de Kinnear Park en el lado este de Elliott Avenue West. La estación estaría al norte de West Prospect Street. Desde la estación Smith Cove, el carril guía elevado continuaría hacia el noroeste a lo largo del lado este de Elliott Avenue West y luego pasaría a un corte con retenciones a lo largo del borde del cinturón verde de Southwest Queen Anne antes de girar hacia el norte y pasar al centro de 15th Avenue West cerca de West Newton Street. Continuaría en el carril guía elevado en medio de 15th Avenue West hasta West Barrett Street. Esta alternativa solo conectaría con las alternativas de puente (opción de tramo alternativo elevado de 14th Avenue y alternativa elevada de 15th Avenue en el segmento Interbay/Ballard).
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La alternativa de la estación Prospect Street/Central Interbay continuaría el túnel bajo West Mercer Street del segmento del centro de la ciudad de 2nd Avenue West a un portal de túnel al este de Elliott Avenue West en el borde noroeste de Kinnear Park, al sur de West Prospect Street. La alternativa continuaría hacia el norte desde el portal del túnel en un corte con retenciones hasta la estación Smith Cove al norte de West Prospect Street. La estación estaría en un corte con retenciones y la alternativa continuaría hacia el norte en un corte con retenciones a lo largo del borde del cinturón verde de Southwest Queen Anne. La alternativa pasaría a un carril guía elevado cerca de West Howe Street y cruzaría 15th Avenue West en West Armory Way para seguir al noroeste a lo largo del lado norte de West Armory Way. Desde West Armory Way, continuaría hacia el norte a lo largo del borde occidental del Centro de Golf Interbay y del Complejo Atlético Interbay, y luego continuaría sobre West Dravus Street para conectar con la alternativa elevada de 14th Avenue. Para que esta alternativa se conectara a las alternativas de túnel (alternativa de túnel de 14th Avenue y opción de estación en túnel de 15th Avenue) en el segmento Interbay/Ballard, pasaría de elevado a nivel de calle a lo largo del Complejo Atlético Interbay y continuaría bajo West Dravus Street.Alternativas de Downtown

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La alternativa de 5th Avenue/Harrison Street estaría en un túnel por lo general desde el sur en dirección norte bajo 5th Avenue y Westlake Avenue y luego en dirección oeste bajo Harrison Street y Republican Street. Las estaciones se ubicarían de la siguiente manera:- Estación Midtown: La estación estaría debajo de 5th Avenue, entre Columbia Street y Madison Street.
- Estación Westlake: La estación estaría debajo de 5th Avenue, entre Pike Street y Pine Street.
- Estación Denny: La estación estaría debajo de Westlake Avenue, entre Denny Way y Lenora Street.
- Estación South Lake Union: La estación estaría debajo de Harrison Street, entre Dexter Avenue North y justo al oeste de Aurora Avenue North.
- Estación Seattle Center: La estación estaría debajo de Republican Street, al este de 1st Avenue North.

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La alternativa de 6th Avenue/Mercer Street estaría en un túnel por lo general desde el sur en dirección norte bajo 6th Avenue y Terry Avenue, y después al oeste bajo Mercer Street. Las estaciones se ubicarían de la siguiente manera:- Estación Midtown: La estación estaría debajo de 6th Avenue, entre Madison Street y Seneca Street.
- Estación Westlake: La estación estaría debajo de 6th Avenue, entre Pine Street y Olive Way.
- Estación Denny: La estación estaría debajo de Terry Avenue North, entre Denny Way y John Street.
- Estación South Lake Union: La estación estaría al norte de Mercer Street, entre Aurora Avenue North y Taylor Avenue North.
- Estación Seattle Center: La estación estaría debajo de Mercer Street, entre Warren Avenue North y Queen Anne Avenue North.
Alternativas de Chinatown-International District

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La alternativa deprimida de 4th Avenue comenzaría a nivel de calle en las proximidades de South Holgate Street, al este de la línea actual del tren ligero Link, y se extendería hacia el norte. La alternativa entraría en un túnel entre Edgar Martinez Drive South y South Royal Brougham Way. El túnel continuaría hacia el noroeste bajo la línea actual del tren ligero Link en South Royal Brougham Way y después hacia el norte bajo 4th Avenue South. Una nueva estación en Chinatown-International District estaría bajo 4th Avenue South, al oeste de la estación actual de Chinatown-International District. El viaducto de 4th Avenue South sería demolido y reconstruido para dar lugar a la construcción de esta estación.
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La opción profunda de la estación en 4th Avenue comenzaría a nivel de calle en las proximidades de South Holgate Street, al este de la línea actual del tren ligero Link, y se extendería hacia el norte. El portal del túnel estaría en las proximidades de South Massachusetts Street y el tramo del túnel comenzaría a hacer la transición para seguir 4th Avenue South más hacia el sur que la alternativa deprimida de 4th Avenue. Desde Seattle Boulevard South hasta James Street, el tramo y la ubicación de la estación serían similares a la alternativa deprimida de 4th Avenue, pero sería más profunda.
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La alternativa deprimida de 5th Avenue Shallow comenzaría a nivel de calle en las proximidades de South Holgate Street, al este de la línea actual del tren ligero Link, y se extendería hacia el norte. La alternativa entraría en un túnel en las proximidades de South Massachusetts Street y continuaría al norte bajo 6th Avenue South. El túnel pasaría a estar bajo 5th Avenue South al norte de Seattle Boulevard South. La estación Chinatown-International District estaría bajo 5th Avenue South, al este de la estación actual Chinatown-International District. Una variación de la alternativa pasaría hacia 5th Avenue más al norte de Seattle Boulevard South con una ubicación similar de la entrada a la estación.Alternativas de SODO

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La alternativa a nivel de calle viajaría, manteniéndose a nivel de calle, al oeste y paralela a la línea actual del tren ligero Link en SODO Busway. Viajaría por debajo del nuevo paso elevado de South Holgate Street, lo que daría lugar a una separación por niveles en el tráfico vehicular. La estación SODO estaría a nivel de calle, inmediatamente al oeste de la actual estación SODO, al norte de South Lander Street. Esta alternativa continuaría hacia el sur a nivel de calle bajo South Lander Street, que se reconstruiría como un paso elevado de las vías del tren ligero, lo que daría lugar a una separación por niveles del tráfico vehicular. El tren ligero pasaría a un carril guía elevado que se extendería a lo largo de SODO Busway al sur de South Lander Street.
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La opción de estación al sur a nivel de calle sería en general la misma que la alternativa preferida, excepto por la ubicación de la estación SODO. Habría una nueva estación a nivel de calle al oeste y aproximadamente a 200 pies al sur de la actual estación SODO, justo al norte de South Lander Street. También se reubicaría la estación SODO existente a 200 pies al sur de su actual ubicación para que quede junto a la nueva estación SODO.
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La alternativa de perfil mixto correría a nivel de calle del norte de la actual estación SODO, al oeste de la actual línea del tren ligero Link y paralela a ella en SODO Busway. South Holgate Street se construiría como un nuevo cruce elevado de vialidades, lo que daría lugar a una separación por niveles con el tráfico de vehículos. En South Walker Street, el tramo pasaría a un carril guía elevado y continuaría hacia el sur sobre South Lander Street. Se elevaría una nueva estación SODO al norte de South Lander Street. Esta alternativa se elevaría por encima de South Lander Street, con un cruce a nivel de calle de la actual línea del tren ligero, similar a las condiciones actuales. La actual estación SODO sería reubicada como se describe para la opción de estación al sur a nivel de calle y estaría a nivel de calle adyacente a la nueva estación elevada.Alternativas de Duwamish

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La Alternativa de cruce sur continuaría en dirección sur desde South Forest Street a lo largo del lado oeste de la actual línea del tren ligero en un carril guía elevado, pasando por el Centro de Operaciones y Mantenimiento Central antes de dirigirse hacia el suroeste para cruzar al lado sur del puente de Spokane Street y el puente West Seattle. La alternativa continuaría al oeste y al sur del puente West Seattle. La alternativa cruzaría sobre East Duwamish Waterway, Harbor Island y West Duwamish Waterway sobre un puente fijo exclusivo para tren ligero. Al oeste del cruce de Duwamish Waterway, la alternativa cruzaría el borde norte de Pigeon Point en una combinación de carril guía elevado y corte con retenciones y relleno antes de girar al suroeste sobre un carril guía elevado que sigue Delridge Way Southwest.
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La alternativa de cruce norte continuaría hacia el sur desde South Forest Street a lo largo del lado oeste de la actual línea del tren ligero sobre un carril guía elevado, antes de dirigirse hacia el oeste por un nuevo puente fijo exclusivo para tren ligero, al norte del actual puente West Seattle. Después de cruzar West Duwamish Waterway, la alternativa cruzaría sobre el puente West Seattle para correr hacia el sur en el lado oeste de Delridge Way Southwest.Alternativas de West Seattle Junction/Delridge

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West Seattle Junction
La alternativa de estación Fauntleroy Way estaría elevada a lo largo del lado sur de Southwest Genesee Street, entre 31st Avenue Southwest y Fauntleroy Way Southwest. El tramo se dirigiría al suroeste sobre Fauntleroy Way Southwest y continuaría a lo largo del lado oeste de Fauntleroy Way Southwest. El carril guía cruzaría al lado este de Fauntleroy Way Southwest al sur de Southwest Oregon Street. Las vías terminales elevadas comenzarían al sur de la estación Alaska Junction y terminarían dentro del derecho de paso de Fauntleroy Way Southwest justo después de Southwest Edmunds Street. Las estaciones se ubicarían de la siguiente manera:- Estación Avalon: La estación se elevaría a lo largo del lado sur de Southwest Genesee Street y al este de 35th Avenue Southwest.
- Estación Alaska Junction: La estación estaría elevada al sureste de Fauntleroy Way Southwest y cruzaría por arriba de Alaska Street.
Delridge
La alternativa de la estación Dakota Street seguiría Delridge Way Southwest hacia el sur sobre un carril guía elevado hasta una estación elevada. El carril guía estaría en el lado oeste de Delridge Way, excepto en las proximidades de Southwest Andover Street, donde estaría en el derecho de paso de la vialidad. La estación estaría elevada entre Delridge Way Southwest y 26th Avenue Southwest, al sur de Southwest Dakota Street y orientada en dirección suroeste-noreste. Al sur de la estación, la alternativa haría una curva al oeste y cruzaría al lado sur del derecho de paso de Southwest Genesee Street, al norte del campo de golf West Seattle. El carril guía continuaría al oeste a lo largo del borde sur de Southwest Genesee Street y conectaría con un carril guía elevado en el segmento de West Seattle Junction.
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West Seattle Junction
La alternativa elevada de 41st/42nd Avenue estaría elevada a lo largo del lado sur de Southwest Genesee Street, entre 31st Avenue Southwest y Fauntleroy Way Southwest. La alternativa giraría al suroeste y continuaría a lo largo del lado norte de Fauntleroy Way Southwest antes de girar al suroeste entre Southwest Oregon Street y Southwest Alaska Street. El carril guía giraría hacia el sur en las proximidades de 41st Avenue Southwest y Southwest Alaska Street, y continuaría hacia el sur hasta Southwest Hudson Street. El carril guía terminaría en el lado oeste de 42nd Avenue Southwest e incluiría una vía terminal al sur de la estación Alaska Junction. Las estaciones se ubicarían de la siguiente manera:- Estación Avalon: La estación estaría elevada a lo largo del lado sur de Southwest Genesee Street, al este de 35th Avenue Southwest.
- Estación Alaska Junction: La estación estaría elevada entre 41st Avenue Southwest y 42nd Avenue Southwest, al sur de Southwest Alaska Street.
Delridge
La alternativa de la estación Dakota Street seguiría Delridge Way Southwest hacia el sur sobre un carril guía elevado hasta una estación elevada. El carril guía estaría en el lado oeste de Delridge Way, excepto en las proximidades de Southwest Andover Street, donde estaría en el derecho de paso de la vialidad. La estación estaría elevada entre Delridge Way Southwest y 26th Avenue Southwest, al sur de Southwest Dakota Street y orientada en dirección suroeste-noreste. Al sur de la estación, la alternativa haría una curva al oeste y cruzaría al lado sur del derecho de paso de Southwest Genesee Street, al norte del campo de golf West Seattle. El carril guía continuaría al oeste a lo largo del borde sur de Southwest Genesee Street y conectaría con un carril guía elevado en el segmento de West Seattle Junction.
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West Seattle Junction
La alternativa de estación en túnel de 41st Avenue estaría en un túnel bajo Southwest Genesee Street y se dirigiría al oeste desde 31st Avenue Southwest y luego haría una curva hacia el suroeste entre 37th Avenue Southwest y 41st Avenue Southwest. El túnel terminaría en las proximidades de Southwest Hudson Street, con la vía terminal en una orientación norte-sur bajo 41st Avenue Southwest. El carril guía estaría completamente en un túnel. Las estaciones se ubicarían de la siguiente manera:- Estación Avalon: La estación estaría debajo de Fauntleroy Way Southwest.
- Estación Alaska Junction: La estación estaría debajo de 41st Avenue Southwest y Southwest Alaska Street.
Delridge
La alternativa de menor altura de la estación Dakota Street seguiría el mismo tramo que la alternativa de la estación Dakota Street a la estación, pero estaría a menor altura para conectar con las alternativas de túnel del segmento de West Seattle Junction. Desde la estación, la alternativa continuaría al sur para cruzar Southwest Genesee Street y correría a lo largo del borde norte del campo de golf West Seattle. Un portal de túnel para conectar con las alternativas de túnel en el segmento de West Seattle Junction estaría en la esquina noroeste del campo de golf West Seattle, al sur de Southwest Genesee Street y al este de 31st Avenue Southwest. No estaba incluido un túnel en el oeste de Seattle en el Plan de Sound Transit 3 (2016) y esta alternativa solo puede conectarse a una alternativa de túnel en el segmento de West Seattle Junction.
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West Seattle Junction
The Tunnel 42nd Avenue Station Option would be the same as the Tunnel 41st Avenue Station Alternative, except the tunnel would extend to 42nd Avenue Southwest instead of 41st Avenue Southwest. The tunnel would end in the vicinity of Southwest Hudson Street, with a tail track in a north-south orientation under 42nd Avenue Southwest. Stations would be located as follows:- Avalon Station: The station would be beneath Fauntleroy Way Southwest.
- Alaska Junction Station: The station would be in a tunnel beneath 42nd Avenue Southwest and Southwest Alaska Street.
Delridge
La alternativa de menor altura de la estación Dakota Street seguiría el mismo tramo que la alternativa de la estación Dakota Street a la estación, pero estaría a menor altura para conectar con las alternativas de túnel del segmento de West Seattle Junction. Desde la estación, la alternativa continuaría al sur para cruzar Southwest Genesee Street y correría a lo largo del borde norte del campo de golf West Seattle. Un portal de túnel para conectar con las alternativas de túnel en el segmento de West Seattle Junction estaría en la esquina noroeste del campo de golf West Seattle, al sur de Southwest Genesee Street y al este de 31st Avenue Southwest. No estaba incluido un túnel en el oeste de Seattle en el Plan de Sound Transit 3 (2016) y esta alternativa solo puede conectarse a una alternativa de túnel en el segmento de West Seattle Junction.
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West Seattle Junction
La alternativa de estación en túnel corto de 41st Avenue estaría en un carril guía elevado a lo largo del lado sur de Southwest Genesee Street desde 31st Avenue Southwest hasta el lado oeste de Fauntleroy Way Southwest. Continuaría a lo largo del lado oeste de Fauntleroy Way Southwest sobre un carril guía elevado antes de pasar a un tramo a nivel de calle cerca de 37th Avenue Southwest. El carril guía giraría hacia el oeste cerca de Southwest Oregon Street y se convertiría en un túnel con un portal en las proximidades de Southwest Oregon Street y 38th Avenue Southwest. El túnel giraría hacia el sur y terminaría al sur de Southwest Hudson Street, con una vía terminal en una orientación norte-sur a lo largo de 41st Avenue Southwest y debajo de ella. No estaba incluido un túnel en West Seattle en el Plan de Sound Transit 3 (2016). Por lo tanto, se requeriría financiamiento por parte de terceros para esta alternativa. Las estaciones se ubicarían de la siguiente manera:- Estación Avalon: La estación se elevaría a lo largo del lado sur de Southwest Genesee Street y al este de 35th Avenue Southwest.
- Estación Alaska Junction: La estación estaría en un túnel debajo de 41st Avenue Southwest y al sur de Southwest Alaska Street.
Delridge
La alternativa de la estación Dakota Street seguiría Delridge Way Southwest hacia el sur sobre un carril guía elevado hasta una estación elevada. El carril guía estaría en el lado oeste de Delridge Way, excepto en las proximidades de Southwest Andover Street, donde estaría en el derecho de paso de la vialidad. La estación estaría elevada entre Delridge Way Southwest y 26th Avenue Southwest, al sur de Southwest Dakota Street y orientada en dirección suroeste-noreste. Al sur de la estación, la alternativa haría una curva al oeste y cruzaría al lado sur del derecho de paso de Southwest Genesee Street, al norte del campo de golf West Seattle. El carril guía continuaría al oeste a lo largo del borde sur de Southwest Genesee Street y conectaría con un carril guía elevado en el segmento de West Seattle Junction.
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West Seattle Junction
La alternativa de estación en túnel mediano de 41st Avenue comienza en un corte con retenciones al sur de Southwest Yancy Street y sigue el lado este de la conexión del puente West Seattle hasta Southwest Genesee Street. Este tramo entra en un túnel en Southwest Genesee Street y 37th Avenue Southwest. El tramo luego hace una curva al suroeste al oeste de 37th Avenue Southwest hacia 41st Avenue Southwest. Termina en Southwest Hudson Street, con la vía terminal en una orientación norte-sur bajo 41st Avenue Southwest. El carril guía estaría completamente en un túnel. No estaba incluido un túnel en West Seattle en el Plan de Sound Transit 3 (2016). Por lo tanto, se requeriría financiamiento por parte de terceros para esta alternativa. Las estaciones se ubicarían de la siguiente manera:- Estación Avalon: La estación estaría en un corte con retenciones al sur de Southwest Genesee Street, debajo de Fauntleroy Way Southwest.
- Estación Alaska Junction: La estación estaría en un túnel debajo de 41st Avenue Southwest y Southwest Alaska Street.
Delridge
La alternativa de menor altura de la estación Andover Street seguiría el mismo tramo que la alternativa de la estación Andover Street hasta Southwest Avalon Way, pero estaría a menor altura para conectar con las alternativas de túnel del segmento West Seattle Junction. El carril guía elevado cruzaría por encima de Southwest Avalon Way y luego giraría hacia el sur. El carril guía elevado cruzaría por encima de Southwest Avalon Way y luego giraría hacia el sur en las proximidades de 32nd Avenue Southwest para viajar hacia el sur a lo largo del lado este de la conexión del puente West Seattle con Fauntleroy Way Southwest y pasar de elevado a un corte con retenciones. El tramo giraría hacia el oeste en las proximidades de Southwest Genesee Street en un corte con retenciones que pasaría por debajo de Southwest Genesee Street. Esta alternativa solo puede conectarse con la alternativa de túnel medio de la estación 41st Avenue del segmento West Seattle Junction. No estaba incluido un túnel en West Seattle en el Plan de Sound Transit 3 (2016). Por lo tanto, se requeriría financiamiento por parte de terceros para esta alternativa.
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West Seattle Junction
La alternativa de estación Fauntleroy Way estaría elevada a lo largo del lado sur de Southwest Genesee Street, entre 31st Avenue Southwest y Fauntleroy Way Southwest. El tramo se dirigiría al suroeste sobre Fauntleroy Way Southwest y continuaría a lo largo del lado oeste de Fauntleroy Way Southwest. El carril guía cruzaría al lado este de Fauntleroy Way Southwest al sur de Southwest Oregon Street. Las vías terminales elevadas comenzarían al sur de la estación Alaska Junction y terminarían dentro del derecho de paso de Fauntleroy Way Southwest justo después de Southwest Edmunds Street. Las estaciones se ubicarían de la siguiente manera:- Estación Avalon: La estación se elevaría a lo largo del lado sur de Southwest Genesee Street y al este de 35th Avenue Southwest.
- Estación Alaska Junction: La estación estaría elevada al sureste de Fauntleroy Way Southwest y cruzaría por arriba de Alaska Street.
Delridge
La alternativa de la estación Andover Street estaría en un carril guía elevado sobre el lado oeste de Delridge Way Southwest, con una estación al norte de Southwest Andover Street, en una orientación noreste-suroeste. El tramo correría al oeste a lo largo de Southwest Andover Street sobre un carril guía elevado y luego al sur a lo largo del Southwest Avalon Way en las proximidades de Southwest Yancy Street. El carril guía continuaría al sur a lo largo de Southwest Avalon Way y giraría hacia el oeste en el lado norte de Southwest Genesee Street.¿Cómo llegamos hasta aquí?








- 2032 como el plazo que podemos permitirnos para abrir el servicio desde SODO hasta Alaska Junction.
- 2037 como el plazo que podemos permitirnos para abrir el servicio desde Smith Cove (que incluye el segundo túnel del centro).
- 2039 como el plazo que podemos permitirnos para abrir el servicio hasta Ballard.




Borrador de la EIS
Obtenga más información sobre la Declaración de Impacto Ambiental (EIS)
El borrador de la EIS para el proyecto de las extensiones de Link a Ballard y West Seattle se ha desarrollado para ayudar a Sound Transit, así como a las agencias y al público, a comprender mejor los posibles impactos y beneficios del proyecto.
El borrador de la EIS:
- Identifica las alternativas que se consideran.
- Describe los posibles impactos ambientales y los beneficios de cada alternativa.
- Propone acciones que ayudarán a mitigar los impactos.
El periodo formal de comentarios públicos sobre el borrador de la EIS cerró el 28 de abril de 2022. El reporte del resumen de la agencia y de los comentarios públicos acerca del borrador del estudio de impacto ambiental (Draft EIS en inglés) presenta una mirada a los temas principales, así como un apéndice de todos los comentarios recibidos. El análisis del borrador de la EIS y de los comentarios que se recibieron ayudará a poner al corriente a la Junta de Sound Transit cuando confirme o modifique la alternativa preferida. La EIS final incluirá respuestas a los comentarios sobre el borrador de la EIS.
¿Desea revisar nuevamente el borrador de la EIS?
Aunque el periodo formal de comentarios públicos ya cerró, todavía puede revisar el borrador de la EIS. El resumen ejecutivo ofrece una visión general del borrador de la EIS. Condensa el borrador de la EIS para ayudar a los lectores a familiarizarse de forma rápida con el proyecto.
Resumen ejecutivo del borrador de la EIS
*Sound Transit se enteró de un error de traducción en el resumen ejecutivo del borrador de EIS en chino simplificado en la tabla ES5 en la página ES- 29. Ese error de traducción ya se ha corregido.
Puede ver el documento completo del borrador de la EIS en línea. Consulte la guía del lector que se muestra a continuación para ayudarle a desplazarse por el documento.
Capítulo 1
Expone qué cuáles abordará el proyecto y por qué es necesaria la inversión en este proyecto de tránsito.
Capítulo 2
Describe las alternativas evaluadas en el borrador de la EIS.
Capítulo 3
Presenta un análisis del sistema de transporte existente en el área del proyecto y analiza los posibles impactos de las alternativas a las instalaciones regionales y en las operaciones de viajes y tránsito. Analiza el número de usuarios y la cantidad de viajes de cada alternativa, así como los impactos en los estacionamientos, además del acceso de peatones y ciclistas en cada área de la estación.
Capítulo 4
Analiza el entorno afectado y las consecuencias ambientales del proyecto.
Capítulo 5
Describe los efectos del proyecto sobre un recurso en particular, combinados con los efectos pasados, presentes y futuros de otros proyectos. La evaluación del impacto acumulado puede identificar las consecuencias que podrían no ser evidentes cuando se considera al proyecto en forma aislada.
Capítulo 6
Evalúa cómo las alternativas de las Extensiones de Link a West Seattle y Ballard cumplen con el objetivo y la necesidad del proyecto. También resume los beneficios y los impactos de cada alternativa.
- K: Desarrollo presente y futuro
- L: Información de apoyo
- M: Resumen del desarrollo de las alternativas y proceso la evaluación inicial
- Apéndice N1: Informe técnico sobre el transporte
- N.1A: Informe sobre la metodología del análisis técnico del transporte
- N.1B: Rutas de tránsito existentes y futuras, y niveles de servicio
- N.1C: Memorando técnico sobre la integración del servicio de tránsito
- N.1D: Niveles de servicio en las intersecciones existentes y futuras
- N.1E: Modificación de la calzada relacionada con la construcción
- N.1F: Nivel de servicio para peatones
- N.1G: Lista de proyectos del Plan maestro de bicicletas
- N.1H: Registro de colisiones según el tipo de colisión
- Apéndice N2: Informe técnico visual
- Apéndice N3: Informe técnico sobre el ruido y las vibraciones
- Apéndice N3: Anexos del informe técnico sobre el ruido y las vibraciones
- N.3A: Datos de medición del ruido, detalles del emplazamiento y fotografías
- N.3B: Fotografías del lugar de medición de las vibraciones
- N.3C: Resultados de las mediciones de propagación de las vibraciones
- N.3D: Mapas de evaluación del impacto del ruido
- N.3E: Mapas de evaluación del impacto de las vibraciones
- N.3F: Tablas de predicciones de ruido
- N.3G: Tablas de predicciones de vibraciones
- N.3H: Análisis de vibraciones de los usos de categoría 1 y de los edificios especiales
- Apéndice N4: Informe técnico sobre los ecosistemas
- Apéndice N4: Anexos del informe técnico sobre los ecosistemas
- N.4A: Metodología de análisis técnico de los ecosistemas
- N.4B: Formularios de datos para la determinación de humedales
- N.4C: Formularios de clasificación de la ecología de los humedales
- N.4D: Fotografías de los ecosistemas
- N.4E: Impactos en humedales y arroyos dentro del área de estudio
- N.4F: Mejores prácticas de gestión de los recursos de los ecosistemas
- Apéndice N5: Informe técnico sobre recursos históricos y arqueológicos
- Apéndice N5: Anexos del informe técnico sobre recursos históricos y arqueológicos
* El Apéndice I se reserva para el plan de mitigación y se incluirá en la EIS final.
¿Busca un resumen rápido?
Utilice los enlaces que aparecen en el menú desplegable para navegar por el borrador de la EIS y encontrar más información sobre un tema en particular.
El periodo formal de comentarios para el borrador del Estudio de impacto ambiental fue del 28 de enero al 28 de abril de 2022. Sin embargo, aunque el periodo formal de comentarios concluyó, nos interesa conocer su opinión. Envíenos sus comentarios y preguntas por correo electrónico a la dirección wsblink@soundtransit.org.
El objetivo y la Necesidad
Alternativas
- Extensión de Link a West Seattle
- Extensión de Link a Ballard
Posibles impactos y beneficios
- Ambiente afectado e impactos
- Calidad del aire y gases de efecto invernadero
- Recursos históricos y arqueológicos
- Economía
- Recursos de los ecosistemas
- Campos electromagnéticos
- Impacto energético
- Geología
- Materiales peligrosos
- Uso de suelo
- Ruido y vibración
- Parques y recursos recreativos
- Adquisiciones de propiedades, desplazamientos y mudanzas
- Servicios públicos, seguridad y protección
- Sección 4(f) recursos
- Impacto social, instalaciones comunitarias y barrios
- Impacto en el transporte
- Servicios públicos
- Recursos visuales y estéticos
- Recursos hídricos
- Consecuencias ambientales: antecedentes y normatividad
Further Studies
Estudios adicionales
Descripción general
En julio de 2022, después de revisar el borrador de la Declaración de Impacto Ambiental (Environmental Impact Statement, EIS) y los comentarios de las tribus, el público y los asociados de la agencia, la Junta de Sound Transit identificó la alternativa preferida para la Extensión de Link a West Seattle (West Seattle Link Extension) y solicitó más estudios para la Extensión de Link a Ballard (Ballard Link Extension). También le pidieron al personal que regresara con un informe de estado sobre los estudios adicionales en febrero de 2023,
Desde julio de 2022, el personal de Sound Transit ha estado involucrando a los miembros de la comunidad y realizando más estudios en respuesta a las instrucciones de la Junta y los comentarios de la comunidad. Ahora que se han completado los estudios adicionales, buscamos comentarios adicionales de la comunidad para compartir con la Sound Transit Board para informar de posibles acciones sobre una alternativa preferida para Ballard Link Extension.
Para conocer más sobre los estudios adicionales, consulte la Moción de la Junta de julio de 2022. Por otra parte, si desea obtener un resumen de los estudios adicionales y resultados, consulte los Resúmenes e Informes Ejecutivos o el documento Estudios Adicionales: Resumen de Participación. Las descripciones y los hallazgos principales para cada estudio adicional se encuentran detallados por segmento a continuación.
Vuelva a visitar esta página con regularidad o suscríbase a las actualizaciones por correo electrónico para conocer más sobre los esfuerzos del estudio.
Únase a la conversación
Durante el periodo de estudios adicionales, comprendido entre el 28 de julio de 2022 y el 23 de febrero de 2023, se llevaron a cabo actividades de participación en las que se recibieron comentarios de la comunidad. Obtenga más información en el documento Estudios Adicionales: Resumen de Participación de la Comunidad.
En el segmento del Chinatown-International District (CID) de la Extensión a Ballard (Ballard Extension), la Junta de Sound Transit solicitó un mayor estudio y compromiso entre la comunidad y los socios de la agencia centrado en las opciones de poca profundidad del CID para:
- Tratar de abordar las preguntas restantes, minimizar los impactos potenciales y maximizar los beneficios para la comunidad.
- Explorar cómo crear un centro integrado y bien conectado para todos los modos, oportunidades para mejorar la cantidad de pasajeros y el acceso, activar o modificar el uso de Union Station y la plaza, así como oportunidades de financiamiento y ahorro de costos.
- Incluir conceptos de estudio solicitados por la comunidad y los socios de la agencia, incluido, entre otros, el trabajo para definir una opción de túnel poco profundo en 4th Avenue con el objetivo de maximizar los beneficios y minimizar los costos y los impactos.
Queremos involucrar a la comunidad desde el principio para dar forma a nuestro alcance de estudio adicional e informar nuestro proceso para una participación sostenida, inclusiva y significativa durante todo el periodo de estudio. Obtenga más información sobre nuestro proceso de compromiso.
Dada la complejidad, el legado de proyectos como estos que ocurren en la comunidad y fuera de la comunidad, y nuestro interés en apoyar la participación significativa de la comunidad en torno a la zona de la estación del CID, Sound Transit y la ciudad de Seattle (City of Seattle) están organizando una serie de reuniones para complementar muchos otros enfoques de participación que se centran en llegar a las comunidades en el CID y los vecindarios de Pioneer Square.
En el transcurso de cinco reuniones públicas y dos encuestas en línea, los miembros de la comunidad compartieron ideas para ubicaciones de estaciones fuera del CID, mejoras a la alternativa deprimida de 4th Avenue y otras ideas de diseño urbano y mantenimiento de sitios. Los participantes hicieron preguntas y compartieron ideas sobre oportunidades y cuestiones, quiénes podrían beneficiarse, quiénes podrían verse afectados y cómo los conceptos podrían apoyar los objetivos del vecindario. Los materiales de la reunión y los resúmenes de los comentarios de la comunidad que hemos escuchado hasta ahora están disponibles en la sección de estudios adicionales si desea obtener más información.
Puede obtener información adicional disponible en la encuesta y en el informe de estudios adicionales del CID.
- Mejoras del borrador de la Declaración de Impacto Ambiental sobre la alternativa deprimida de 4th Avenue (CID-a)
- Nueva alineación y nuevas ubicaciones de estaciones
- Puesta en servicio de Union Station y de la plaza
Mejoras de la alternativa deprimida de 4th Avenue (CID-1a)

Las mejoras del borrador de la Declaración de Impacto Ambiental sobre la alternativa deprimida de 4th Avenue (CID-1a) analiza las opciones de estación y alineación para maximizar los beneficios de la comunidad y minimizar los costos e impactos.
- Los desplazamientos a los departamentos Icon se pueden reducir de 4 años a dos períodos de 2 meses
- Reducción del ruido y de los efectos de la calidad del aire en la construcción a través de una serie de estrategias
- Reducción de los posibles impactos para BNSF, pero alarga la duración de la construcción por un año (hasta 12 años)
- Reducción de la duración del cierre parcial en 4th Avenue por 1 año
- Costo estimado de $3.1 mil millones (entre Pike y Holgate)
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: $700 millones adicionales (no incluye $100 millones para las instalaciones de vías específicas)
Estación al norte del CID

La nueva alineación y la nueva ubicación de la estación al norte del CID analiza las opciones de estación y alineación cerca de la estación Pioneer Square, al este de 4th Avenue, basadas en las ideas de la comunidad y socios de la agencia.
Hallazgos:
- Consolida las estaciones de Midtown y del CID
- Podría facilitar la integración del transporte público con Madison BRT
- Desplaza el edificio administrativo de King County y los servicios sociales
- Oportunidad de desarrollo equitativo orientado al transporte público (Equitable Transit-Oriented Development, eTOD)
- Evita la interrupción directa de la construcción de la estación en el CID
- Admite los trasbordos directos en la estación Pioneer Square
- Cierre temporal de James St durante 4 años y reubicación del cable del tranvía durante la construcción
- Caminata de 10 minutos al CID, Pioneer Square, Colman Dock y el extremo sur de Downtown/Midtown
- Costo estimado: $2.05 mil millones (entre Pike y Holgate)
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: $360 millones menos
Una estación al sur del CID

La nueva alineación y la nueva ubicación de la estación al sur del CID analiza las opciones de estación y alineación debajo de 6th Avenue S, al sur de Seattle Blvd S, basadas en otras ideas de la comunidad y socios de la agencia.
Hallazgos:
- Evita la interrupción directa de la construcción de la estación en el CID
- Oportunidad de eTOD
- Caminata de 10 minutos al CID y a los estadios
- No admite trasbordos directos
- Desvíos limitados; cierre de 6th Ave, al sur de Seattle Blvd
- Costo estimado: $2.5 mil millones (entre Pike y Holgate)
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: $80 millones adicionales
Una estación al norte del CID y una estación al sur del CID

La nueva alineación y las nuevas ubicaciones de estaciones al norte y sur del CID analiza las opciones de estación y alineación al norte del CID (cerca de la estación Pioneer Square, al este de 4th Avenue) y al sur del CID (debajo de 6th Avenue S, al sur de Seattle Blvd S) basadas en otras ideas de la comunidad y socios de la agencia.
Hallazgos:
- Podría facilitar la integración del transporte público con Madison BRT
- Desplaza el edificio administrativo de King County y algunos servicios sociales
- Oportunidades de eTOD
- Admite los trasbordos directos en la estación Pioneer Square
- Evita la interrupción directa de la construcción de la estación en el CID
- Caminata de 10 minutos al CID, Pioneer Square, Colman Dock, el extremo sur de Downtown/Midtown y a los estadios
- Costo estimado: $2.55 mil millones (entre Pike y Holgate)
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: $160 millones adicionales
Puesta en servicio de Union Station y de la plaza

Los conceptos de la puesta en servicio de Union Station y la plaza analizan opciones para activar o modificar los usos de Union Station y la plaza contigua. El concepto que se muestra es con una alternativa deprimida en la estación 4th Avenue con una entrada en la explanada de Union Station. Con otras opciones, esa área se programaría con otros usos comunitarios.
Hallazgos:
- Valor fundamental de la seguridad pública para el diseño y la gestión
- Apoyo comunitario para la inversión en la estación histórica y la plaza circundante
- Los usos y las actividades incluyen la movilidad, el comercio y la comunidad
Descripción general de la participación reciente del público y los recursos en el CID :
Más de 200 personas asistieron al inicio de la jornada de participación abierta en Union Station para obtener más información sobre los estudios adicionales y aportar comentarios o ideas que estarán dando forma a nuestro enfoque de participación y al alcance de nuestros estudios durante los próximos meses. También hubo una encuesta en línea para aquellos que no pudieron asistir a la jornada de participación abierta en persona.
Nuestro primer taller se centró en las opciones para un estudio adicional sobre la base de los comentarios que recibimos en el inicio de la jornada de participación abierta y a través de la encuesta en línea. Presentamos conceptos que la comunidad nos compartió y comenzamos a explorar oportunidades y desafíos juntos.
Este taller inició una conversación acerca de las compensaciones sobre la base de los comentarios y preguntas que recibimos en el inicio de la jornada de participación abierta y el taller n.º 1. Compartimos lo último acerca de lo que aprendimos sobre las opciones para un estudio adicional, incluidos algunos de los posibles impactos y beneficios, y recopilamos sus comentarios sobre las compensaciones y las posibles mejoras.
Materiales de la reunión
Nos enfocamos en temas clave presentados por miembros de la comunidad. También nos involucramos en la resolución de problemas en torno a cuestiones clave para cada opción.
Nos basamos e integramos los talleres anteriores y comentarios de la comunidad para comenzar a reunir sus comentarios para la Junta de Sound Transit.
Materiales de la reunión

En la estación Midtown en el segmento de Downtown, la Junta ordenó al personal explorar oportunidades para reducir la profundidad de la estación, mejorar el acceso de pasajeros y perfeccionar la entrada de la estación. Como medida potencial para ahorrar costos, el personal también analizará posibles mejoras en la entrada de la estación de las estaciones Midtown y Denny (desplazando las entradas hacia las vías públicas) y Westlake (consolidando las entradas de la estación).
La Junta también ordenó al personal que explorara la conexión de la estación Westlake/5th Avenue con la estación Denny/Terry con la estación South Lake Union/Harrison y explorara oportunidades para proporcionar acceso a la estación desde ambos lados de Denny Street a la estación Denny/Terry.
Cerca de Seattle Center, el personal explorará la conexión de la estación South Lake Union/Harrison con la estación Seattle Center/Mercer a cualquiera de las ubicaciones al norte del portal del túnel. El personal también explorará el desplazamiento de la estación Seattle Center Republican hacia el oeste.
Para contribuir con las próximas posibles medidas de la Junta, revise la información a continuación y comparta su opinión sobre los estudios adicionales de Downtown. Puede encontrar más información en el informe de Downtown.
- South Lake Union: concepto de mezcla y combinación
- Seattle Center: concepto de mezcla y combinación
- Seattle Center: oeste de Republican
También hemos estudiado mejoras adicionales a las entradas de las estaciones en el segmento de Downtown. Este trabajo continuará en fases futuras.Puede obtener más información a continuación. Manténgase atento a las futuras oportunidades para participar.
- Estación Denny: entrada a ambos lados de Denny
- Mejoras de la entrada de la estación
- Estación Midtown (DT-1): derecho de paso en Columbia Street
- Estación Midtown (DT-1): derecho de paso en 4th Avenue
- Estación Denny (DT-1): derecho de paso en Lenora Street
- Estación Denny (DT-1): derecho de paso en 8th Avenue
- Estación Westlake (DT-1): consolidación de la entrada
Additional information is available in the survey and Downtown further studies report.
South Lake Union: El concepto de mezcla y combinación
En comparación con la alternativa preferida de 5th Avenue / Harrison (DT-1)

South Lake Union: El concepto de mezcla y combinación conecta la estación Westlake/5th Avenue (DT-1) con la estación Denny/Terry (DT-2) con la estación South Lake Union/Harrison (DT-1). Este concepto analiza opciones para evitar el cierre temporal del servicio de tranvía durante la construcción.
Hallazgos:
- Evita el cierre temporal del tranvía
- Reubicación de los cables de fibra óptica de larga distancia y alto riesgo con un retraso mínimo de 1 año en el proyecto
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: $200 millones adicionales
.
Seattle Center: concepto de mezcla y combinación
En comparación con la alternativa preferida de 5th Avenue / Harrison (DT-1)

Seattle Center: El concepto de mezcla y combinación conecta la estación South Lake Union/Harrison (DT-1) con la estación Seattle Center/Mercer (DT-2) con cualquiera de las ubicaciones al norte del portal del túnel. Este concepto analiza opciones para evitar los efectos de la construcción cerca del Seattle Center.
Hallazgos:
- La conexión al portal en Republican no es práctica debido a cuestiones operativas
- Evita efectos de construcción cerca de habitaciones en el noroeste
- Cierre parcial de Mercer Street con efectos de tráfico
- 15 desplazamientos residenciales adicionales y 24 desplazamientos comerciales adicionales
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: $210 millones adicionales
.
Seattle Center: oeste de Republican
En comparación con la alternativa preferida de 5th Avenue / Harrison (DT-1)
Seattle Center: el oeste de Republican desplaza la estación Seattle Center Republican hacia el oeste. El concepto analiza opciones para evitar la construcción cerca de Seattle Center.
Hallazgos:
- Cierre temporal de Republican St con efectos mínimos de tráfico
- Construcción extendida con técnica de falso túnel en Republican
- Evita efectos de construcción cerca de habitaciones en el noroeste
- Los efectos de ruido y vibración en Cinema Uptown se pueden mitigar
- 8 desplazamientos comerciales adicionales
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: $60 millones adicionales
Comparta su opinión sobre estos conceptos. |
Mejoras de la entrada de la estación
En comparación con la alternativa preferida de 5th Avenue / Harrison (DT-1)

La entrada a ambos lados de Denny analiza oportunidades para proporcionar acceso a la estación desde ambos lados de Denny Street y mejora el acceso de los pasajeros.
Hallazgos:
- Acorta la caminata al tranvía y al autobús en Westlake Ave
- Reduce permanentemente Terry Ave, con efectos mínimos de tráfico
- Reduce la adquisición y reubicación de propiedades
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: 190 millones adicionales (con el concepto de mezcla y combinación en SLU)
.
Estación Midtown: El derecho de paso de Columbia Street
En comparación con la alternativa preferida de 5th Avenue / Harrison (DT-1)

Estación Midtown: El derecho de paso de Columbia Street analiza el cambio de la entrada a la estación al derecho de paso público para reducir los costos y el riesgo del programa de trabajo y mejorar la experiencia de los pasajeros.
Hallazgos:
- Reduce el riesgo de modificar el edificio existente
- Reduce permanentemente Columbia St, con efectos mínimos de tráfico
- Agrega acceso a escaleras mecánicas, mejora la experiencia del pasajero (cuando se conecta a una estación del CID menos pro
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: $30 millones adicionales
.
Estación Midtown: El derecho de paso de 4th Avenue
En comparación con la alternativa preferida de 5th Avenue / Harrison (DT-1)

Estación Midtown: El derecho de paso de 4th Avenue analiza el cambio de la entrada a la estación al derecho de paso público para reducir los costos y el riesgo del programa de trabajo.
Hallazgos:
- Reduce temporalmente 4th Ave a un carril durante la construcción con efectos sustanciales de tráfico y transporte público
- Reduce permanentemente 4th Ave a dos carriles con efectos menores de tráfico
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: $20 millones menos
.
Estación Denny: El derecho de paso de Lenora Street
Compared to Preferred 5th Avenue / Harrison Alternative (DT-1)

Estación Denny: El derecho de paso de Lenora Street analiza el cambio de la entrada a la estación al derecho de paso público para reducir costos.
Hallazgos:
- Reduce el riesgo de desarrollo
- Cierra permanentemente Lenora St con efectos mínimos de tráfico
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: $20 millones menos
Estación Denny: El derecho de paso de 8th Avenue
Compared to Preferred 5th Avenue / Harrison Alternative (DT-1)

Estación Denny: El derecho de paso de 8th Avenue analiza el cambio de la entrada a la estación al derecho de paso público para reducir los costos.
Hallazgos:
- Reduce el riesgo de desarrollo
- Reduce permanentemente 8th Ave, con efectos mínimos de tráfico
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: $60 millones menos
.
Westlake Station: La consolidación de la entrada
Compared to Preferred 5th Avenue / Harrison Alternative (DT-1)

Westlake Station: La consolidación de la entrada analiza el cambio de la entrada a la estación al derecho de paso público para reducir los costos y mejorar la experiencia de los pasajeros.
Hallazgos:
- Elimina el cierre de carreteras en 4th Avenue
- 4 desplazamientos comerciales menos
- Añade redundancia con circulación vertical
- Brinda la oportunidad para un desarrollo conjunto integrado
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: $50 millones menos

En el área de South Interbaydel segmento de Interbay-Ballard, la Juntaordenó al personal que explorara el desplazamiento del portal del túnel hacia el sur. También pidieron al personal que explorara oportunidades para abordar las preocupaciones del carril guía a lo largo de Elliott Avenuey los posibles efectos en las propiedades en Interbay, incluida una opción para consolidar las estaciones Smith Covee Interbay.

En el vecindario Ballarddel segmento Interbay-Ballard, la Junta ordenó al personal que estudiara:
- Las mejoras en el acceso peatonal a través de 15th Avenueasociadas con la opción de la estación Tunnel 14th Avenue.
- El acceso a la estacióny seguridad, incluidos el norte y el sur de MarketStreet.
- Las oportunidades para ahorrar costos y posibles necesidades de financiamiento de terceros asociadas con la opción de la estaciónTunnel 15th Avenue.
- El desplazamiento de la alineación de Tunnel 14th Avenuecomo una posible medida para ahorrar costos.
Para contribuir con las próximas posibles medidas de la Junta, revise la información a continuación y comparta su opinión sobre los estudios adicionales de Interbay/Ballard. Puede encontrar más información en el informe de Ballard / Interbay. Los materiales de la reunión y los resúmenes de los comentarios que hemos escuchado hasta ahora están disponibles en la sección de estudios adicionales si desea obtener más información sobre la participación reciente.
South Interbay:
- Estación y alineación del segmento South Interbay
- Alineación SIB-1 modificado
- Alineación SIB-3 modificado
- Alineación consolidado
Ballard:
- Ahorro de costos del túnel en 15th Avenue: borrador de la Declaración de Impacto Ambiental de la ubicación de la estación
- Ahorro de costos del túnel en 15th Avenue: estación en derecho de paso
- Entrada del túnel en 15th Avenue al norte de Market
- Acceso a la estación en túnel en 14th Avenue
- Cambio de la estación en túnel en 14th Avenue
Alineación SIB-1 modificado de South Interbay
En comparación con la alternativa preferida de la estación Galer Street/Central Interbay (SIB-1) al túnel preferido en 14th/15th Avenue (IBB-2a/b) |

Alineación SIB-1 modificado de South Interbay desplaza la estación Interbay hacia el sur a ambos lados de Dravus St para evitar la subestación Seattle City Light y las propiedades de Seattle Storm.
Hallazgos:
- Agrega una entrada a la estación a ambos lados de Dravus Street
- 20 desplazamientos comerciales menos
- Cierre temporal de carriles en Dravus durante 1.5 años
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: $30 millones menos
Alineación SIB-3 modificada de South Interbay
En comparación con la alternativa de la estación Prospect Street/Central Interbay (SIB-3) al túnel preferido en 14th/15th Avenue (IBB-2a/b)

Alineación SIB-3 modificada de South Interbay desplaza la ubicación al norte del portal hacia el sur y desplaza la estación Smith Cove al norte de Magnolia Bridge para evitar el riesgo de pendientes inestables en la ladera de Queen Anne y evitar la subestación Seattle City Light y las propiedades de Seattle Storm.
Hallazgos:
- Oportunidad de asociación pública para el eTOD
- Agrega una entrada a la estación a ambos lados de Dravus Street
- Cierre temporal de carriles en Dravus durante 1.5 años
- La ubicación desplazada del portal no es práctica
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: N.C.
La alineación consolidad
En comparación con la alternativa preferida de la estación Galer Street/Central Interbay (SIB-1) a la alternativa preferida elevada en 14th Avenue (IBB-1a) |

(Click to enlarge)
La alineación consolidada consolida las estaciones Smith Cove e Interbay con una alineación por debajo del nivel del suelo para evitar inquietudes sobre el carril guía en Elliott Avenue, evitar el riesgo de pendientes inestables en la ladera de Queen Anne y evitar la subestación Seattle City Light y las propiedades de Seattle Storm. |
Hallazgos:
- Cierre temporal de carriles en 15th Ave durante 1.5 años
- La consolidación en una estación reduce el acceso con una menor pérdida de pasajeros
- Análisis en curso del riesgo de de pendientes inestablesuna pendiente inestable en la ladera de Queen Anne
- AlineaciónTramo extendido de túneles
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: $210 millones adicionales
Ahorro de costos del túnel en 15th Avenue: borrador de la Declaración de Impacto Ambiental de la ubicación de la estación
En comparación con la opción preferida de estación en túnel en 15th Avenue (IBB-2b)

Ahorro de costos del túnel de 15th Avenue: El borrador de la Declaración de Impacto Ambiental de la ubicación de la estación reduce el tamaño de la entrada de la estación este y elimina la entrada sur para reducir los costos.
Hallazgos:
- Reduce el acceso desde el sur
- Posibilidad de reducir también el tamaño de la entrada oeste
- Cierre temporal de la intersección durante la construcción
- Evita el desplazamiento de la tienda Safeway pero reduce las oportunidades para eTOD
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: Más de $70 millones (o más de $30 millones con una entrada opcional más pequeña al oeste)
Ahorro de costos en el túnel de 15th Avenue: La estación en derecho de paso
En comparación con la opción preferida de estación en túnel en 15th Avenue (IBB-2b)

Ahorro de costos en el túnel de 15th Avenue: La estación en derecho de paso cambia la construcción de la estación a 15th Ave NW y elimina la entrada sur para reducir costos
Hallazgos:
- Reduce el acceso desde el sur
- Posibilidad de reducir también el tamaño de la entrada oeste
- Cierre temporal de la intersección durante la construcción
- Evita el desplazamiento de la tienda Safeway pero reduce las oportunidades para eTOD
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: Más de $70 millones (o más de $30 millones con una entrada opcional más pequeña al oeste)
.
Entrada del túnel de 15th Avenue al norte de Market
En comparación con la opción preferida de estación en túnel en 15th Avenue (IBB-2b)

La entrada del túnel de 15th Avenue al norte de Market agrega la entrada de la estación a la esquina noreste en el derecho de paso público para mejorar el acceso de pasajeros hacia el norte.
Hallazgos:
- Reduce 15th Ave de 7 a 5 carriles
- Cierre parcial temporal de 15th Ave por hasta 2 años
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: $200 millones adicionales
Acceso a la estación en túnel en 14th Avenue
En comparación con la opción preferida de estación en túnel en 15th Avenue (IBB-2b)

El acceso a la estación en túnel en 14th Avenue incluye mejoras de acceso peatonal a través de 15th Ave con la estación en túnel en 14th para mejorar el acceso de pasajeros hacia el oeste.
Hallazgos:
- Las mejoras a nivel de calle pueden reducir el tiempo de recorrido de los peatones, pero tienen efectos menores en las operaciones de tránsito y transporte público
- Las mejoras separadas a nivel pueden agregar tiempo de recorrido, pero reducir las interacciones entre pasajeros y vehículos
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado:
- +$0.5-1 millones adicionales para mejoras a nivel de calle
- +$20-100 millones adicionales para mejoras separadas a nivel (más costos de operación y mantenimiento)
La estación en túnel desplazada en 14th Avenue desplaza
En comparación con la opción preferida de estación en túnel en 14th Avenue (IBB-2b)

La estación en túnel desplazada en 14th Avenue desplaza la alineación del túnel hacia el este y elimina la entrada a la estación oeste para reducir los costos.
Hallazgos:
- Evita el desplazamiento de Safeway y reduce la oportunidad de eTOD
- Requiere cruces de calles adicionales si se accede desde el oeste
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: $140 millones menos
Participación del público reciente en Ballard
Más de 70 personas asistieron a la jornada de participación abierta en la Escuela Primaria Lawton para aprender y proporcionar comentarios sobre los nuevos conceptos que se están estudiando en el segmento de Interbay/Ballard del proyecto de las Extensiones de Link a West Seattle y Ballard. También hubo una encuesta en línea disponible hasta el 23 de diciembre para aquellos que no pudieron asistir a la jornada de participación abierta en persona.
En el evento, compartimos actualizaciones adicionales y algunos resultados sobre los estudios adicionales en los que hemos estado trabajando tanto en el área de Interbay como en la de Ballard. Para Interbay, esto incluyó información adicional sobre los tres posibles conceptos de alineación que presentamos en la jornada de participación abierta el 12 de diciembre. Para Ballard, esto incluyó compartir información y hallazgos sobre posibles ahorros de costos y mejoras de acceso que hemos estado estudiando relacionadas con las opciones de la estación en túnel en 14th Ave y la estación en túnel en 15th Ave.

Para la Extensión de Link a West Seattle, la Junta de Sound Transit identificó la siguiente alternativa preferida: la alternativa de túnel medio de la estación 41st Avenue en el segmento de West Seattle Junction; la alternativa de menor altura de la estación Andover Street en el segmento de Delridge; la alternativa de cruce sur en el segmento de Duwamish, y la configuración de la alternativa de estación alternada al mismo nivel en el segmento de SODO.
Además de identificar una alternativa preferida para la Extensión de West Seattle (West Seattle Extension), la Junta ordenó al personal que:
- Estudiara el desplazamiento de la entrada de una estación a 42nd Avenue SW en la estación Alaska Junction y la eliminación de la estación Avalon como una posible medida para ahorrar costos.
- Explorara oportunidades para proporcionar acceso al norte y al sur de Andover Street en la estación Delridge, incluido un puente peatonal a través de Andover Street o cambiar la alineación al sur hacia SW Yancy Street, al oeste de la estación.
- Explorara oportunidades para mejorar el acceso desde la plataforma a S. Lander Street en la estación SODO y, en base a solicitudes adicionales de la Junta en septiembre y noviembre de 2022, buscara oportunidades para evitar o minimizar los efectos a los negocios locales.
Además, la Junta ordenó al personal que estudie más a fondo los siguientes conceptos para el posible ahorro de costos:
- Eliminación de la estación Avalon en el segmento de West Seattle Junction.
Siguiendo la dirección de la Junta, el equipo del proyecto continúa estudiando mejoras adicionales para la Extensión de Link a West Seattle. Este trabajo continuará como parte del desarrollo continuo del proyecto. Puede obtener más información sobre este trabajo a continuación y en el informe de la Extensión de Link a West Seattle. Manténgase atento a las futuras oportunidades para participar.
- Mejora del acceso a la estación Alaska Junction
- Mejora del acceso, la integración y la alineación de Delridge
- Eliminación de la estación Avalon
- Acceso de SODO a S Lander Street
La mejora del acceso a la estación Alaska Junction
En comparación con la estación en túnel medio en 41st Avenue (WSJ-5)

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La mejora del acceso a la estación Alaska Junction cambia la entrada de la estación 42nd Avenue SW para mejorar el acceso de los pasajeros.
Hallazgos:
- 90 unidades adicionales equitativas de vivienda de TOD
- Elimina la necesidad del cruce peatonal en 41st Ave SW
- 39 desplazamientos residenciales menos y 32 desplazamientos comerciales adicionales
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: $80 millones adicionales
Mejora del acceso, la integración y la alineación de Delridge
En comparación con la alternativa de menor altura de la estación de Andover Street (DEL-6) |

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La mejora del acceso, la integración y la alineación de Delridge desplazan la alineación hacia el sur hacia SW Yancy Steet para mejorar el acceso de los pasajeros y la integración del transporte público y reducir los efectos en las organizaciones que sirven a las comunidades de bajos ingresos y de color.
Hallazgos:
- 14 desplazamientos residenciales menos y 3 desplazamientos comerciales adicionales
- Elimina posibles conflictos de pasajeros y carga
- Cierre permanente de 32nd Ave
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: $50 millones adicionales
La eliminación de la estación Avalon
En comparación con la alternativa de menor altura de la estación Andover Street (DEL-6) y la alternativa de estación en túnel medio de 41st Avenue (WSJ-5)

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La eliminación de la estación Avalon elimina la estación y optimiza la alineación para reducir costos.
Hallazgos:
- 48 desplazamientos residenciales menos y 3 comerciales menos
- Tiempos de recorrido más largos para los pasajeros más cerca de la DEIS estación Avalon
- No se espera una disminución en el número de pasajeros del proyecto
- Reduce el cierre temporal y permanente de carreteras
- Delta de costos en comparación con el plan financiero reestructurado: $80 millones menos
El acceso de SODO a S Lander Street
En comparación con la configuración de la alternativa de estación escalonada a nivel de calle (SODO-1a)

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El acceso de SODO a S Lander Street mejora el acceso desde la plataforma a S Lander Street para minimizar los efectos de la propiedad en el lado oeste de la estación y agrega la conexión a S Lander Street.
Hallazgos:
- Conexión directa al paso elevado de Lander Street
- Menos acceso directo a la estación desde 4th Ave S
- Minimiza los efectos de la propiedad en el lado oeste de la estación
- No hay cambio estimado de costos
Planificación de la estación
Estamos analizando varias alternativas de estaciones en cada vecindario. A continuación se muestra un panorama de algunos conceptos iniciales sobre el acceso y la conectividad de las estaciones de los vecindarios, que se basa en la participación de nuestra comunidad y los comentarios de agencias de fines de 2019. Compartiremos más información sobre las estaciones, incluidos los conceptos iniciales de planeación de estaciones, cuando se publique el borrador de la Declaración de impacto ambiental. Mientras tanto, haga clic en una estación más adelante para visualizar los mapas que muestran las posibles entradas a la estación y las conexiones para las personas que caminan, patinan, usan bicicleta y toman el transporte público.
Lo que nos ha dicho la comunidad
Sound Transit celebró una serie de foros de vecindario, así como una jornada de puertas abiertas en línea en el otoño de 2019 y pidió opiniones sobre lo siguiente:
- ¿Qué valora de su comunidad hoy día?
- ¿Cómo podría una estación de tren ligero servir mejor a su comunidad?
- ¿Cuáles son los destinos clave en su comunidad? ¿A dónde lo llevan sus actividades diarias?
- ¿Cómo se mueve por el área hacia estos destinos?
- En el futuro, cuando llegue a la estación, ¿qué se incluye en la estación y cerca de ella?
Consulte en el resumen (PDF de 24 MB) más detalles sobre lo que nos han dicho.
Informe sobre el progreso de la planificación de la estación
Sound Transit, City of Seattle, King County Metro y otras agencias asociadas, como Port of Seattle, trabajaron durante el 2020 y 2021 para evaluar las alternativas de estación del borrador de la EIS y ofrecer ideas y recomendaciones en respuesta a las prioridades de la comunidad que hemos escuchado. En este trabajo se resume y presenta en un informe sobre el progreso de la planificación de la estación que publicamos junto con el borrador de la EIS para que las comunidades puedan entender las oportunidades y los desafíos de las diferentes alternativas. Para obtener más información, consulte el informe sobre el progreso (enlaces a los documentos en inglés a continuación).
- Informe sobre el progreso de la planificación de la estación - West Seattle (49MB)
- Informe sobre el progreso de la planificación de la estación - Ballard (62MB)
- Texto preliminar y glosario (3MB)
- Recursos adicionales (1MB)
- Alaska Junction (16MB)
- Avalon (8MB)
- Delridge (10MB)
- SODO (6MB)
- Distrito Internacional Chinatown (13MB)
- Midtown (8MB)
- Westlake (9MB)
- Denny (6MB)
- South Lake Union (7MB)
- Seattle Center (5MB)
- Smith Cove (9MB)
- Interbay (7MB)
- Ballard (9MB)
Facilite el trasbordo de un autobús al tren ligero
- Ubique las paradas de autobús lo más cerca posible de las entradas de la estación.
- Minimice los cruces de calles principales o explore mejoras para aumentar la seguridad en los cruces.
Facilite el acceso y los desplazamientos en la estación al caminar, patinar o andar en bicicleta
- Ubique las entradas de la estación para que sean fáciles de ver y de acceder desde el vecindario.
- Proporcione rutas para caminar y andar en bicicleta seguras y separadas para conectar la estación con el vecindario.
Apoye el desarrollo equitativo orientado al transporte público (TOD) alrededor de la estación. Conozca más sobre el desarrollo orientado al transporte públic.
- Explore oportunidades para asociarse en el desarrollo potencial, con una prioridad en la vivienda asequible y otros usos que beneficien a las comunidades.
Sound Transit y la ciudad de Seattle desempeñan un papel importante para garantizar que una estación tenga éxito. Esos papeles son distintos pero dependen uno del otro, por lo que nuestra estrecha asociación en la planeación de las estaciones es primordial.

Learn about WSBLE project station planning in this video.
Elija una estación para ver los mapas y planos de las diferentes alternativas de estación, incluidas las posibles ubicaciones de las entradas, los accesos a las estaciones y las oportunidades de desarrollo y espacios públicos alrededor de las estaciones.
Grupos Asesores
Resumen
Estudiamos múltiples rutas del tren ligero, y ubicaciones de las estaciones (llamadas alternativas); de igual forma, el público tuvo la oportunidad de dar sus opiniones durante el periodo de comentarios públicos sobre el borrador de la EIS a principios de 2022.
Además de los comentarios públicos que Sound Transit recibió sobre el borrador de la EIS, la agencia también formó grupos consultivos comunitarios (Community Advisory Groups, CAGs) con el fin de proporcionar otro foro para compartir información y colaborar con los miembros de la comunidad en torno a los problemas y las compensaciones, mientras trabajamos para entregar un proyecto a tiempo y dentro de su alcance. Los aportes de estos grupos, junto con todos los comentarios que se recibieron durante el periodo de comentarios públicos, se entregarán a la Junta de Sound Transit antes de que confirme o modifique la alternativa preferida para el proyecto WSBLE.
Formamos CAGs que reflejan una diversidad de experiencias y perspectivas de las comunidades en torno al corredor del proyecto incluidos, entre otros, el nivel de ingresos, la raza, la edad, las capacidades físicas y cognitivas, así como la experiencia vivida. Cada grupo está formado por 10 a 15 miembros de la comunidad, organizados por área geográfica.
Los miembros actúan como embajadores en sus comunidades, que traen los valores, las inquietudes y las ideas de la comunidad. Los miembros recibirán una remuneración por su participación en las reuniones, que esperamos sea potencialmente en seis reuniones virtuales hasta principios de 2022.
- Grupo de asesor comunitario de Interbay/Ballard:
5 de enero de 2022, de 5:00 p. m. a 7:00 p. m - Grupo de asesor comunitario de Downtown:
6 de enero de 2022, de 5:00 p. m. a 7:00 p. m - Grupo de asesor comunitario de West Seattle/Duwamish:
11 de enero de 2022, de 5:00 p. m. a 7:00 p. m - Grupo de asesor comunitario de CID/SODO:
13 de enero de 2022, de 5:00 p. m. a 7:00 p. m
- Grupo de asesor comunitario de Interbay/Ballard:
2 de febrero de 2022, de 5:00 p.m. a 7:00 p.m. - Grupo de asesor comunitario de Downtown:
3 de febrero de 2022, de 5:00 p.m. a 7:00 p.m. - Grupo de asesor comunitario de West Seattle/Duwamish:
8 de febrero de 2022, de 5:00 p.m. a 7:00 p.m. - Grupo de asesor comunitario de CID/SODO:
9 de febrero de 2022, de 5:00 p.m. a 7:00 p.m.
- Grupo asesor comunitario de Interbay/Ballard:
1 de marzo de 2022, de 5:00 p. m. a 7:00 p. m. - Grupo asesor comunitario de Downtown:
3 de marzo de 2022, de 5:00 p. m. a 7:00 p. m. - Grupo asesor comunitario de West Seattle/Duwamish:
8 de marzo de 2022, de 5:00 p. m. a 7:00 p. m. - Grupo asesor comunitario de CID/SODO:
10 de marzo de 2022, de 5:00 p. m. a 7:00 p. m.
- Grupo asesor comunitario de Interbay/Ballard:
5 de abril de 2022, de 5:00 p. m. a 7:00 p. m. - Grupo asesor comunitario de Downtown:
7 de abril de 2022, de 5:00 p. m. a 7:00 p. m. - Grupo asesor comunitario de West Seattle/Duwamish:
12 de abril de 2022, de 5:00 p. m. a 7:00 p. m. - Grupo asesor comunitario de CID/SODO:
13 de abril de 2022, de 5:00 p. m. a 7:00 p. m.
- Grupo asesor comunitario de Interbay/Ballard:
4 de mayo de 2022, de 5:00p.m a 7:00p.m. - Grupo asesor comunitario de Downtown:
5 de mayo de 2022, de 5:00p.m a 7:00p.m. - Grupo asesor comunitario de West Seattle/Duwamish:
10 de mayo de 2022, de 5:00p.m a 7:00p.m. - Grupo asesor comunitario de CID/SODO:
12 de mayo de 2022, de 5:00p.m a 7:00p.m.
Dueños de propiedades
Para poder llevar a cabo el proyecto de extensiones de Link a West Seattle y Ballard, Sound Transit tendrá que comprar y utilizar propiedad privada. En algunos casos, esto significa mover a las personas de sus hogares o negocios.
El proceso de adquisición de propiedades de Sound Transit trata a los propietarios e inquilinos afectados de manera justa, entrega una compensación justa (Just Compensation) y beneficios de reubicación, minimiza las dificultades y proporciona comunicaciones con todas las partes involucradas. Sabemos que la posibilidad de reubicación desde su hogar o negocio puede ser difícil, y estamos aquí para responder sus preguntas y ayudarlo durante el proceso.
Sound Transit cuenta con políticas y procedimientos específicos que describen de qué modo la agencia trabajará con los propietarios e inquilinos durante el proceso de adquisición. Cumplimos con las leyes federales durante el proceso de adquisición de nuestras propiedades, más específicamente con la Ley Uniforme de Asistencia por Reubicación (the Uniform Relocation Assistance) y Políticas de Adquisición de Bienes Raíces (Real Property Acquisition Policies Act) y la ley estatal.
Calendario de adquisición de propiedades
Publicación del borrador preliminar de la EIS, otoño de 2021
- Sound Transit contacta a los propietarios potencialmente afectados.
Principios de 2022 Publicación del borrador de la Declaración de Impacto Ambiental
- Borrador de EIS disponible para revisión pública y comentarios
- El borrador de la Declaración de Impacto Ambiental está disponible para la revisión y los comentarios del público
2023 Publicación de la Declaración de Impacto Ambiental Final
- La Junta Directiva de Sound Transit selecciona el proyecto que se construirá
2023-2027 Diseño final
- Sound Transit identifica los derechos de propiedad necesarios para construir, operar y mantener el sistema
- La Junta Directiva de Sound Transit autoriza la compra de propiedades
- Sound Transit preparará una evaluación para determinar el valor justo de propiedades, necesarias para el proyecto
- Sound Transit proporcionará asistencia para la reubicación de las personas y empresas desplazadas por el proyecto, incluyendo referencias a propiedades similares y el pago de los gastos de mudanza
- Empleados de Sound Transit están disponibles para apoyar a los propietarios e inquilino a través de este proceso
Sin decisiones concretas hasta el lanzamiento del EIS final, sabemos que este período de incertidumbre puede ser estresante y estamos aquí para ayudar. Si tiene preguntas adicionales o desea programar una reunión virtual, comuníquese con nuestro equipo de divulgación a wsblink@soundtransit.org o llamando al 206-903-7229.
Preguntas más frecuentes
Antes de la publicación del borrador de la Declaración de Impacto Ambiental (EIS), se notificó a todos los propietarios potencialmente afectados. Ser dueño de una propiedad potencialmente afectado significa que su propiedad está cerca de una o más alternativas que estamos estudiando actualmente. Esta notificación sobre el impacto potencial no significa que se haya tomado una decisión sobre la compra de su propiedad.
Una notificación de que su propiedad puede ser potencialmente afectada no significa que se haya tomado una decisión de adquirir su propiedad, pero significa que existe la posibilidad de que Sound Transit necesite adquirirla en su totalidad o una parte de ella en una fase posterior del proyecto. A medida que perfeccionemos el diseño del proyecto, seguiremos actualizando nuestra lista de propiedades potencialmente afectadas. No tomaremos decisiones finales sobre qué propiedades adquirir hasta la EIS final y hasta que el Consejo Directivo de Sound Transit seleccione el proyecto a construir.
Reubicación residencial
Para los dueños de propiedades residenciales e inquilinos, Sound Transit brinda tres tipos principales de asistencia con la reubicación: ayuda de orientación, gastos de mudanza y pagos de vivienda de reemplazo. Un especialista en reubicación calificado trabajará con los residentes desplazados para determinar sus necesidades, explicar los beneficios y brindar remisiones a inventarios de vivienda actuales, al igual que para dar asistencia y consejos acerca de la presentación de reclamos.
Reubicación comercial
Sound Transit brinda tres tipos principales de asistencia con la reubicación: ayuda de orientación, gastos de mudanza y gastos del restablecimiento del negocio. El nivel de beneficios y servicios de orientación puede ser diferente para cada negocio desplazado según la función de la complejidad de la operación comercial.
Después de que el Consejo Directivo de Sound Transit haya seleccionado el proyecto a construir y de que la Administración Federal de Tránsito haya emitido un registro de decisión, el Consejo Directivo autorizará la compra de propiedades a lo largo del corredor del proyecto final. Sucederán varios pasos antes de que pueda ocurrir esta autorización, incluidos:
- Preparar la información de la propiedad para informar la autorización del Consejo Directivo.
- Identificar el tipo de adquisición (es decir, adquisición total o parcial, usufructo o acceso temporal o permanente).
- Notificar oficialmente a los dueños de propiedades que se está evaluando la adquisición de su propiedad por parte del Consejo Directivo de Sound Transit y proporcionar la fecha de la reunión en la que considerará autorizar las adquisiciones. El personal notificará a los dueños de propiedades antes de la fecha de la reunión de la Junta de Sound Transit, en la que se discutirá la adquisición de propiedades y luego se dará la oportunidad de hacer comentarios públicos sobre el tema.
Después de una autorización por parte del Consejo Directivo, Sound Transit comenzará el proceso de adquisición de propiedades, que sigue los siguientes pasos:
- Se lleva a cabo una valoración por parte de un tasador independiente para determinar el valor justo del mercado, que es el precio al que se vendería un activo en un mercado abierto y competitivo.
- Un segundo tasador revisa la valoración con el fin de cumplir con la metodología y conclusiones de valor apropiadas.
- Sound Transit prepara un paquete de oferta final y se lo envía al dueño de la propiedad para que lo revise y puedan negociar. A los dueños de propiedades también se les da una copia de la valoración.
- Sound Transit negocia para comprar la propiedad.
- También es posible que Sound Transit reembolse lo siguiente parcial o totalmente:
- La valoración del propietario.
- La revisión legal de la oferta.
- La revisión contable a efectos fiscales.
- El agente de reubicación se reúne con el dueño de la propiedad para explicar la asistencia con la reubicación, la elegibilidad y los derechos.
Si bien cada adquisición es única, la mayoría puede tardar entre 6 a 12 meses en completarse. Con base en lo que sabemos en este momento, es posible que la adquisición de propiedades y la reubicación comiencen a finales del 2023. Sin embargo, este cronograma está sujeto a cambios.
La reestructuración no afectará las primeras etapas del proyecto, incluidos los procesos de planificación, diseño y adquisición de propiedades.
P: ¿Cuál es el plazo medio desde la oferta hasta el cierre de la venta?
R: Si bien cada adquisición es única, la mayoría de los procesos puede tardar entre 6 y 12 meses en completarse.
P: ¿Sound Transit paga los costos de cierre?
R: Sound Transit pagará todos los gastos normales de venta, incluidos los gastos del depósito en garantía, el seguro del título, las penalizaciones por prepago, la tasa de liberación de la hipoteca, los gastos de registro y todos los costos típicos relacionados con la transferencia del título. La venta estará exenta del impuesto especial a los bienes inmuebles.
P: Si mi casa tiene que ser adquirida y tengo que trasladarme, ¿puedo quedarme en el mismo distrito escolar o comprar una casa similar?
R: Sound Transit hará todo lo posible para encontrar propiedades similares dentro del mercado deseado.
P: ¿Existe un límite geográfico para la reubicación?
R: No, no hay un límite geográfico en cuanto a dónde puede trasladarse. Sound Transit pagará los gastos de mudanza dentro de un rango de 50 millas.
P: Si hay un gran retraso entre la adquisición y el inicio de la construcción, ¿habrá casas vacías en los vecindarios durante varios años?
R: Aunque las adquisiciones están vinculadas al calendario del proyecto, es posible que las viviendas se desalojen antes de que empiece la construcción. Si eso ocurre, Sound Transit tomará las medidas oport
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¿Necesita más información?
Para obtener más información sobre la adquisición y reubicación de propiedades, consulte los siguientes recursos:
Participe
Existen diversas oportunidades participar del proyecto durante el período de comentarios del borrador de la EIS y más.
RSVP for the CID kick-off open house

Join Sound Transit, the City of Seattle, and other agency partners at the Chinatown-International District (CID) kick-off open house on Oct. 13, 2022 at Union Station. Learn about the latest on the project and provide ideas that will shape our engagement approach and the scope of our studies over the next several months.
Habla con el personal del proyecto

Solicite una sesión informativa o una reunión con nosotros; estaremos encantados de reunirnos con usted o con su grupo comunitario en línea, con la posibilidad de celebrar sesiones informativas en persona cuando sea seguro hacerlo.
Manténgase comprometido

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Contáctenos

Llame a la línea del proyecto al 206-903-7229 para hablar con un especialista en participación comunitaria

Envíe un correo electrónico con preguntas, inquietudes o comentarios: wsblink@soundtransit.org

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