Bienvenidos
En 2019, la Junta de Sound Transit identificó las alternativas preferidas y otras alternativas a estudiar en un borrador de la Declaración de Impacto Ambiental (EIS), que se publicó el 28 de enero de 2022, y al que siguió un periodo de comentarios públicos de 90 días. El borrador de la EIS evaluó las posibles repercusiones y los beneficios de las alternativas en un entorno construido y natural, así como en el sistema de transporte, e identificó posibles medidas de mitigación.
Después de revisar el borrador de la EIS y los comentarios de las tribus, el público y los asociados de la agencia, la Junta de Sound Transit identificó la alternativa preferida para la Extensión de Link a West Seattle y solicitó más estudios para la Extensión de Link a Ballard. Lea más sobre la acción de la Junta de Sound Transit en nuestro comunicado de prensa y en la Moción de la Junta.
En la EIS final, cuya publicación está prevista para finales de 2023, Sound Transit responderá a los comentarios recibidos durante el periodo de comentarios del borrador de la EIS. Tras la publicación de la EIS final, la Junta seleccionará el proyecto que se construirá. El informe del resumen de comentarios públicos y de agencias del borrador de la Declaración de Impacto Ambiental (The Draft EIS Agency and Public Comment Summary Report) proporciona una descripción general de los temas de los comentarios, junto con los apéndices de todos los comentarios recibidos.
Acerca del proyecto
Las extensiones de West Seattle y Ballard Link ofrecerán conexiones rápidas y confiables del tren ligero hacia centros residenciales y de empleo densos a lo largo de la región. Además, un túnel nuevo del tren ligero en el centro de Seattle aportará capacidad para que todo el sistema regional funcione con eficiencia. Estas dos extensiones separadas del tren ligero forman parte del paquete regional Sound Transit 3 (ST3), cuyo financiamiento fue aprobado por los votantes en noviembre de 2016.
¿Es nuevo en el proyecto y busca más información? Visite el resumen del proyecto para ponerse al día.
Resumen
Acerca del proyecto
Las extensiones de West Seattle y Ballard Link ofrecerán conexiones rápidas y confiables del tren ligero hacia centros residenciales y de empleo densos a lo largo de la región. Además, un túnel nuevo del tren ligero en el centro de Seattle aportará capacidad para que todo el sistema regional funcione con eficiencia. Estas dos extensiones separadas del tren ligero forman parte del paquete regional Sound Transit 3 (ST3), cuyo financiamiento fue aprobado por los votantes en noviembre de 2016.
- Extensión de Link a West Seattle
- Añade 4,7 millas de servicio de tren ligero desde el centro de Seattle hasta el barrio Alaska Junction de West Seattle.
- Incluye 4 nuevas estaciones desde SODO hasta Alaska Junction.
- Extensión de Link a Ballard
- Añade 7,1 millas de servicios de tren ligero desde el centro de Seattle hasta Ballard, incluyendo un nuevo túnel exclusivo para el centro de Seattle.
- Incluye 9 estaciones nuevas desde Distrito Internacional Chinatown hasta Market Street.
Obtenga más información sobre las alternativas
Elija un segmento a continuación para ver las opciones de ruta y de estación y una comparación de alto nivel de las alternativas del borrador de la EIS.
La equidad y la inclusión
Sound Transit se compromete a priorizar las comunidades a lo largo de los corredores del proyecto y a involucrar a las comunidades de color y las poblaciones de bajos ingresos a través del proceso de participación pública. Durante el proceso de revisión ambiental, Sound Transit realizará un análisis de justicia ambiental, que se incluirá en el borrador de la EIS. El análisis:
- describirá las características demográficas del corredor del proyecto;
- evaluará si el proyecto afectará de manera desproporcionada a las comunidades de color y a las de bajos ingresos;
- considerará los posibles beneficios del proyecto, por ejemplo, que se mejore el acceso a las oportunidades;
- documentará nuestros esfuerzos por hacer que participen las poblaciones de color y de bajos ingresos en el proceso de planeación y la información que recibamos de nuestros esfuerzos de extensión comunitaria.
Junto con el análisis de justicia ambiental del borrador de la EIS, Sound Transit y la ciudad de Seattle se han asociado para aplicar un Conjunto de herramientas de equidad racial (Racial Equity Toolkit, RET) para cada fase de planificación, incluyendo la fase previa de desarrollo de las alternativas y la fase actual de revisión ambiental. El RET establece un proceso y un conjunto de preguntas a fin de guiar el desarrollo, la implementación y la evaluación del proyecto para avanzar en la equidad racial. El proceso del RET comenzó a principios del desarrollo del proyecto, informando sobre el análisis de los datos, la evaluación técnica y el enfoque y el alcance de la participación de la comunidad. Durante la fase de revisión ambiental, el RET se basa en la evaluación de la justicia ambiental para este proyecto, la documentación de los posibles impactos y beneficios del proyecto, así como en los comentarios de la comunidad. Sin embargo, dado que el proceso del RET se rige por un marco diferente al de los requisitos de justicia ambiental de la EIS, el informe sobre el proceso y los resultados del RET está estructurado de forma diferente y se orienta en torno a los resultados del RET para el proyecto. Ya está disponible el borrador del informe de RET sobre el proceso, los requisitos, los resultados y las conclusiones.
Alternativas de Interbay/Ballard
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La alternativa elevada de 14th Avenue cruzaría sobre West Dravus Street, sobre un carril guía elevado paralelo a las vías de BNSF, y luego haría una curva hacia el noreste, en dirección a la estación Interbay. La estación estaría justo al norte de West Dravus Street entre las vías del ferrocarril y 17th Avenue West. La alternativa continuaría en un carril guía elevado desde la estación Interbay al noreste sobre el distribuidor de Emerson Street, y luego haría una curva hacia el norte para cruzar Salmon Bay en un puente de tramo fijo del lado este de Ballard Bridge (15th Avenue Bridge). La alternativa continuaría hacia el norte dentro del derecho de paso de 14th Avenue Northwest antes de pasar al borde este de la vialidad al sur de Northwest Market Street. La estación Ballard estaría en el lado este de 14th Avenue Northwest y cruzaría por arriba de Northwest Market Street. Las vías terminales elevadas se extenderían al norte de la estación a lo largo del lado este de 14th Avenue Northwest y luego harían una curva hacia el oeste para terminar sobre el centro de la vialidad.
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La alternativa de túnel de 14th Avenue cruzaría por debajo de West Dravus Street, entraría en un corte con retenciones paralelo a las vías de BNSF y luego haría una curva hacia el noreste, en dirección a la estación Interbay. La estación estaría en un corte con retenciones al norte de West Dravus Street, entre 17th Avenue West y Thorndyke Avenue West. La alternativa continuaría en un corte con retenciones de la estación Interbay a un portal de túnel entre 15th Avenue West y Thorndyke Avenue West. El túnel viajaría hacia el noreste bajo el distribuidor de Emerson Street, bajo Salmon Bay (al este del puente Ballard) y luego haría una curva hacia el norte bajo 14th Avenue Northwest hasta Northwest Market Street. La estación estaría bajo 14th Avenue Northwest y Northwest Market Street. Las vías terminales se extenderían por debajo de 14th Avenue Northwest al norte de la estación.
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El tramo de la estación Interbay y el túnel para la opción de estación en túnel de 15th Avenue sería la misma que en la alternativa de túnel de 14th Avenue hasta exactamente al norte del portal del túnel, donde se dirigiría hacia el norte bajo Salmon Bay y continuaría en un túnel al este de 15th Avenue Northwest hasta la estación Ballard. La estación estaría al este de 15th Avenue Northwest y al sur de Northwest Market Street. Las vías terminales se extenderían al norte de la estación por debajo del lado este de 15th Avenue Northwest.
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La opción de tramo alternativo elevado de 14th Avenue es una opción de diseño para conectar la alternativa de estación Prospect Street/15th Avenue en el segmento South Interbay con el puente alternativo elevado de 14th Avenue sobre Salmon Bay. El tramo comenzaría al norte de la estación Interbay en 15th Avenue West. Se extendería al noreste de la intersección de 15th Avenue West y West Emerson Street sobre un carril guía elevado y se conectaría con el puente del tramo de 14th Avenue sobre Salmon Bay. El puente sobre Salmon Bay y el carril guía elevado al norte sería el mismo que el de la alternativa elevada de 14th Avenue.
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La alternativa elevada de 15th Avenue cruzaría sobre West Dravus Street en la línea media de 15th Avenue West. La estación Interbay se elevaría sobre 15th Avenue West y cruzaría por arriba de West Dravus Street. La alternativa sería continuar sobre un carril guía elevado desde la estación Interbay en el lado oeste de 15th Avenue West y subir para cruzar por encima del distribuidor de Emerson Street. Desde el distribuidor, la alternativa cruzaría sobre el lado este de Fishermen's Terminal al oeste del puente Ballard y cruzaría Salmon Bay por un puente móvil. La alternativa sería continuar hacia el norte desde el puente sobre un carril guía elevado en el lado oeste de 15th Avenue Northwest y hacer la transición hacia el borde este de 15th Avenue Northwest cerca de Northwest 52nd Street. La estación Ballard se elevaría sobre el borde este de 15th Avenue Northwest, al sur de Northwest Market Street. Las vías terminales elevadas se extenderían al norte de la estación a lo largo del borde este de 15th Avenue Northwest dentro del derecho de paso de la vialidad.
Alternativas de South Interbay
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La alternativa de la estación Galer Street/Central Interbay continuaría el túnel bajo Republican Street en el segmento del centro de la ciudad de 2nd Avenue West hasta un portal de túnel en el lado este de 5th Avenue West. Desde el portal del túnel, la alternativa se elevaría y cruzaría al lado oeste de Elliott Avenue West y continuaría hacia el noroeste. El carril guía cruzaría al lado este de Elliott Avenue West, cerca de West Mercer Place, y continuaría al noroeste entre el lado este de Elliott Avenue West y Kinnear Park. Al norte de Kinnear Park, el tramo pasaría al lado oeste de Elliott Avenue West para entrar en la estación Smith Cove. La estación Smith Cove se elevaría sobre el puente de West Galer Street. Desde la estación Smith Cove, el carril guía elevado cruzaría por encima del Magnolia Bridge y continuaría hacia el norte por el lado este de las vías del ferrocarril BNSF hasta West Armory Way. Desde West Armory Way, el tramo continuaría hacia el norte a lo largo del borde occidental del Centro de Golf Interbay y del Complejo Atlético Interbay. El carril guía elevado continuaría por encima de West Dravus Street y conectaría con la alternativa elevada de 14th Avenue en el segmento Interbay/Ballard. Para que esta alternativa se conectara a las alternativas de túnel (alternativa de túnel de 14th Avenue y opción de estación en túnel de 15th Avenue) en el segmento Interbay/Ballard, pasaría de elevado a nivel de calle a lo largo del Complejo Atlético Interbay para continuar bajo West Dravus Street.
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La alternativa de la estación Prospect Street/15th Avenue continuaría el túnel bajo Republican Street en el segmento del centro de la ciudad de 2nd Avenue West hasta un portal de túnel en el lado este de 5th Avenue West. Desde el portal del túnel, la alternativa se elevaría y cruzaría al lado oeste de Elliott Avenue West y continuaría hacia el noroeste. El carril guía cruzaría al lado este de Elliott Avenue West, cerca de West Mercer Place, y continuaría al noroeste entre el lado este de Elliott Avenue West y Kinnear Park. Entraría a una estación Smith Cove elevada al norte de Kinnear Park en el lado este de Elliott Avenue West. La estación estaría al norte de West Prospect Street. Desde la estación Smith Cove, el carril guía elevado continuaría hacia el noroeste a lo largo del lado este de Elliott Avenue West y luego pasaría a un corte con retenciones a lo largo del borde del cinturón verde de Southwest Queen Anne antes de girar hacia el norte y pasar al centro de 15th Avenue West cerca de West Newton Street. Continuaría en el carril guía elevado en medio de 15th Avenue West hasta West Barrett Street. Esta alternativa solo conectaría con las alternativas de puente (opción de tramo alternativo elevado de 14th Avenue y alternativa elevada de 15th Avenue en el segmento Interbay/Ballard).
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La alternativa de la estación Prospect Street/Central Interbay continuaría el túnel bajo West Mercer Street del segmento del centro de la ciudad de 2nd Avenue West a un portal de túnel al este de Elliott Avenue West en el borde noroeste de Kinnear Park, al sur de West Prospect Street. La alternativa continuaría hacia el norte desde el portal del túnel en un corte con retenciones hasta la estación Smith Cove al norte de West Prospect Street. La estación estaría en un corte con retenciones y la alternativa continuaría hacia el norte en un corte con retenciones a lo largo del borde del cinturón verde de Southwest Queen Anne. La alternativa pasaría a un carril guía elevado cerca de West Howe Street y cruzaría 15th Avenue West en West Armory Way para seguir al noroeste a lo largo del lado norte de West Armory Way. Desde West Armory Way, continuaría hacia el norte a lo largo del borde occidental del Centro de Golf Interbay y del Complejo Atlético Interbay, y luego continuaría sobre West Dravus Street para conectar con la alternativa elevada de 14th Avenue. Para que esta alternativa se conectara a las alternativas de túnel (alternativa de túnel de 14th Avenue y opción de estación en túnel de 15th Avenue) en el segmento Interbay/Ballard, pasaría de elevado a nivel de calle a lo largo del Complejo Atlético Interbay y continuaría bajo West Dravus Street.
Alternativas de Downtown
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La alternativa de 5th Avenue/Harrison Street estaría en un túnel por lo general desde el sur en dirección norte bajo 5th Avenue y Westlake Avenue y luego en dirección oeste bajo Harrison Street y Republican Street. Las estaciones se ubicarían de la siguiente manera:- Estación Midtown: La estación estaría debajo de 5th Avenue, entre Columbia Street y Madison Street.
- Estación Westlake: La estación estaría debajo de 5th Avenue, entre Pike Street y Pine Street.
- Estación Denny: La estación estaría debajo de Westlake Avenue, entre Denny Way y Lenora Street.
- Estación South Lake Union: La estación estaría debajo de Harrison Street, entre Dexter Avenue North y justo al oeste de Aurora Avenue North.
- Estación Seattle Center: La estación estaría debajo de Republican Street, al este de 1st Avenue North.
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La alternativa de 6th Avenue/Mercer Street estaría en un túnel por lo general desde el sur en dirección norte bajo 6th Avenue y Terry Avenue, y después al oeste bajo Mercer Street. Las estaciones se ubicarían de la siguiente manera:- Estación Midtown: La estación estaría debajo de 6th Avenue, entre Madison Street y Seneca Street.
- Estación Westlake: La estación estaría debajo de 6th Avenue, entre Pine Street y Olive Way.
- Estación Denny: La estación estaría debajo de Terry Avenue North, entre Denny Way y John Street.
- Estación South Lake Union: La estación estaría al norte de Mercer Street, entre Aurora Avenue North y Taylor Avenue North.
- Estación Seattle Center: La estación estaría debajo de Mercer Street, entre Warren Avenue North y Queen Anne Avenue North.
Alternativas de Chinatown-International District
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La alternativa deprimida de 4th Avenue comenzaría a nivel de calle en las proximidades de South Holgate Street, al este de la línea actual del tren ligero Link, y se extendería hacia el norte. La alternativa entraría en un túnel entre Edgar Martinez Drive South y South Royal Brougham Way. El túnel continuaría hacia el noroeste bajo la línea actual del tren ligero Link en South Royal Brougham Way y después hacia el norte bajo 4th Avenue South. Una nueva estación en Chinatown-International District estaría bajo 4th Avenue South, al oeste de la estación actual de Chinatown-International District. El viaducto de 4th Avenue South sería demolido y reconstruido para dar lugar a la construcción de esta estación.
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La opción profunda de la estación en 4th Avenue comenzaría a nivel de calle en las proximidades de South Holgate Street, al este de la línea actual del tren ligero Link, y se extendería hacia el norte. El portal del túnel estaría en las proximidades de South Massachusetts Street y el tramo del túnel comenzaría a hacer la transición para seguir 4th Avenue South más hacia el sur que la alternativa deprimida de 4th Avenue. Desde Seattle Boulevard South hasta James Street, el tramo y la ubicación de la estación serían similares a la alternativa deprimida de 4th Avenue, pero sería más profunda.
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La alternativa deprimida de 5th Avenue Shallow comenzaría a nivel de calle en las proximidades de South Holgate Street, al este de la línea actual del tren ligero Link, y se extendería hacia el norte. La alternativa entraría en un túnel en las proximidades de South Massachusetts Street y continuaría al norte bajo 6th Avenue South. El túnel pasaría a estar bajo 5th Avenue South al norte de Seattle Boulevard South. La estación Chinatown-International District estaría bajo 5th Avenue South, al este de la estación actual Chinatown-International District. Una variación de la alternativa pasaría hacia 5th Avenue más al norte de Seattle Boulevard South con una ubicación similar de la entrada a la estación.
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La configuración diagonal superficial de la estación 5th Avenue sería la misma que la alternativa superficial de 5th Avenue excepto que transicionaría hacia 5th Avenue South, más al norte de Seattle Boulevard South, con una ubicación similar del ingreso de la estación.
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La opción de la estación profunda en 5th Avenue seguiría por lo general la misma ruta que la alternativa deprimida de 5th Avenue, excepto que el túnel y la estación serían más profundos.
Alternativas de SODO
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La alternativa a nivel de calle viajaría, manteniéndose a nivel de calle, al oeste y paralela a la línea actual del tren ligero Link en SODO Busway. Viajaría por debajo del nuevo paso elevado de South Holgate Street, lo que daría lugar a una separación por niveles en el tráfico vehicular. La estación SODO estaría a nivel de calle, inmediatamente al oeste de la actual estación SODO, al norte de South Lander Street. Esta alternativa continuaría hacia el sur a nivel de calle bajo South Lander Street, que se reconstruiría como un paso elevado de las vías del tren ligero, lo que daría lugar a una separación por niveles del tráfico vehicular. El tren ligero pasaría a un carril guía elevado que se extendería a lo largo de SODO Busway al sur de South Lander Street.
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La configuración de la estación escalonada a nivel de calle sería igual que la alternativa preferida con la única diferencia de que la plataforma oeste estaría levemente desplazada hacia el norte. Tendría las mismas ubicaciones de los ingresos.
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La opción de estación al sur a nivel de calle sería en general la misma que la alternativa preferida, excepto por la ubicación de la estación SODO. Habría una nueva estación a nivel de calle al oeste y aproximadamente a 200 pies al sur de la actual estación SODO, justo al norte de South Lander Street. También se reubicaría la estación SODO existente a 200 pies al sur de su actual ubicación para que quede junto a la nueva estación SODO.
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La alternativa de perfil mixto correría a nivel de calle del norte de la actual estación SODO, al oeste de la actual línea del tren ligero Link y paralela a ella en SODO Busway. South Holgate Street se construiría como un nuevo cruce elevado de vialidades, lo que daría lugar a una separación por niveles con el tráfico de vehículos. En South Walker Street, el tramo pasaría a un carril guía elevado y continuaría hacia el sur sobre South Lander Street. Se elevaría una nueva estación SODO al norte de South Lander Street. Esta alternativa se elevaría por encima de South Lander Street, con un cruce a nivel de calle de la actual línea del tren ligero, similar a las condiciones actuales. La actual estación SODO sería reubicada como se describe para la opción de estación al sur a nivel de calle y estaría a nivel de calle adyacente a la nueva estación elevada.
Alternativas de Duwamish
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La Alternativa de cruce sur continuaría en dirección sur desde South Forest Street a lo largo del lado oeste de la actual línea del tren ligero en un carril guía elevado, pasando por el Centro de Operaciones y Mantenimiento Central antes de dirigirse hacia el suroeste para cruzar al lado sur del puente de Spokane Street y el puente West Seattle. La alternativa continuaría al oeste y al sur del puente West Seattle. La alternativa cruzaría sobre East Duwamish Waterway, Harbor Island y West Duwamish Waterway sobre un puente fijo exclusivo para tren ligero. Al oeste del cruce de Duwamish Waterway, la alternativa cruzaría el borde norte de Pigeon Point en una combinación de carril guía elevado y corte con retenciones y relleno antes de girar al suroeste sobre un carril guía elevado que sigue Delridge Way Southwest.
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Mapa y perfil de la alternativa de cruce sur sobre el segmento Duwamish Waterway que muestran la ruta y el perfil de elevación propuestos. Consulte la descripción anterior para conocer más detalles. Haga clic para ampliar.
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La alternativa de cruce norte continuaría hacia el sur desde South Forest Street a lo largo del lado oeste de la actual línea del tren ligero sobre un carril guía elevado, antes de dirigirse hacia el oeste por un nuevo puente fijo exclusivo para tren ligero, al norte del actual puente West Seattle. Después de cruzar West Duwamish Waterway, la alternativa cruzaría sobre el puente West Seattle para correr hacia el sur en el lado oeste de Delridge Way Southwest.
Alternativas de West Seattle Junction/Delridge
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West Seattle Junction
La alternativa de estación Fauntleroy Way estaría elevada a lo largo del lado sur de Southwest Genesee Street, entre 31st Avenue Southwest y Fauntleroy Way Southwest. El tramo se dirigiría al suroeste sobre Fauntleroy Way Southwest y continuaría a lo largo del lado oeste de Fauntleroy Way Southwest. El carril guía cruzaría al lado este de Fauntleroy Way Southwest al sur de Southwest Oregon Street. Las vías terminales elevadas comenzarían al sur de la estación Alaska Junction y terminarían dentro del derecho de paso de Fauntleroy Way Southwest justo después de Southwest Edmunds Street. Las estaciones se ubicarían de la siguiente manera:- Estación Avalon: La estación se elevaría a lo largo del lado sur de Southwest Genesee Street y al este de 35th Avenue Southwest.
- Estación Alaska Junction: La estación estaría elevada al sureste de Fauntleroy Way Southwest y cruzaría por arriba de Alaska Street.
Delridge
La alternativa de la estación Dakota Street seguiría Delridge Way Southwest hacia el sur sobre un carril guía elevado hasta una estación elevada. El carril guía estaría en el lado oeste de Delridge Way, excepto en las proximidades de Southwest Andover Street, donde estaría en el derecho de paso de la vialidad. La estación estaría elevada entre Delridge Way Southwest y 26th Avenue Southwest, al sur de Southwest Dakota Street y orientada en dirección suroeste-noreste. Al sur de la estación, la alternativa haría una curva al oeste y cruzaría al lado sur del derecho de paso de Southwest Genesee Street, al norte del campo de golf West Seattle. El carril guía continuaría al oeste a lo largo del borde sur de Southwest Genesee Street y conectaría con un carril guía elevado en el segmento de West Seattle Junction.
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West Seattle Junction
La alternativa elevada de 41st/42nd Avenue estaría elevada a lo largo del lado sur de Southwest Genesee Street, entre 31st Avenue Southwest y Fauntleroy Way Southwest. La alternativa giraría al suroeste y continuaría a lo largo del lado norte de Fauntleroy Way Southwest antes de girar al suroeste entre Southwest Oregon Street y Southwest Alaska Street. El carril guía giraría hacia el sur en las proximidades de 41st Avenue Southwest y Southwest Alaska Street, y continuaría hacia el sur hasta Southwest Hudson Street. El carril guía terminaría en el lado oeste de 42nd Avenue Southwest e incluiría una vía terminal al sur de la estación Alaska Junction. Las estaciones se ubicarían de la siguiente manera:- Estación Avalon: La estación estaría elevada a lo largo del lado sur de Southwest Genesee Street, al este de 35th Avenue Southwest.
- Estación Alaska Junction: La estación estaría elevada entre 41st Avenue Southwest y 42nd Avenue Southwest, al sur de Southwest Alaska Street.
Delridge
La alternativa de la estación Dakota Street seguiría Delridge Way Southwest hacia el sur sobre un carril guía elevado hasta una estación elevada. El carril guía estaría en el lado oeste de Delridge Way, excepto en las proximidades de Southwest Andover Street, donde estaría en el derecho de paso de la vialidad. La estación estaría elevada entre Delridge Way Southwest y 26th Avenue Southwest, al sur de Southwest Dakota Street y orientada en dirección suroeste-noreste. Al sur de la estación, la alternativa haría una curva al oeste y cruzaría al lado sur del derecho de paso de Southwest Genesee Street, al norte del campo de golf West Seattle. El carril guía continuaría al oeste a lo largo del borde sur de Southwest Genesee Street y conectaría con un carril guía elevado en el segmento de West Seattle Junction.
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West Seattle Junction
La alternativa de estación en túnel de 41st Avenue estaría en un túnel bajo Southwest Genesee Street y se dirigiría al oeste desde 31st Avenue Southwest y luego haría una curva hacia el suroeste entre 37th Avenue Southwest y 41st Avenue Southwest. El túnel terminaría en las proximidades de Southwest Hudson Street, con la vía terminal en una orientación norte-sur bajo 41st Avenue Southwest. El carril guía estaría completamente en un túnel. Las estaciones se ubicarían de la siguiente manera:- Estación Avalon: La estación estaría debajo de Fauntleroy Way Southwest.
- Estación Alaska Junction: La estación estaría debajo de 41st Avenue Southwest y Southwest Alaska Street.
Delridge
La alternativa de menor altura de la estación Dakota Street seguiría el mismo tramo que la alternativa de la estación Dakota Street a la estación, pero estaría a menor altura para conectar con las alternativas de túnel del segmento de West Seattle Junction. Desde la estación, la alternativa continuaría al sur para cruzar Southwest Genesee Street y correría a lo largo del borde norte del campo de golf West Seattle. Un portal de túnel para conectar con las alternativas de túnel en el segmento de West Seattle Junction estaría en la esquina noroeste del campo de golf West Seattle, al sur de Southwest Genesee Street y al este de 31st Avenue Southwest. No estaba incluido un túnel en el oeste de Seattle en el Plan de Sound Transit 3 (2016) y esta alternativa solo puede conectarse a una alternativa de túnel en el segmento de West Seattle Junction.
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West Seattle Junction
The Tunnel 42nd Avenue Station Option would be the same as the Tunnel 41st Avenue Station Alternative, except the tunnel would extend to 42nd Avenue Southwest instead of 41st Avenue Southwest. The tunnel would end in the vicinity of Southwest Hudson Street, with a tail track in a north-south orientation under 42nd Avenue Southwest. Stations would be located as follows:- Avalon Station: The station would be beneath Fauntleroy Way Southwest.
- Alaska Junction Station: The station would be in a tunnel beneath 42nd Avenue Southwest and Southwest Alaska Street.
Delridge
La alternativa de menor altura de la estación Dakota Street seguiría el mismo tramo que la alternativa de la estación Dakota Street a la estación, pero estaría a menor altura para conectar con las alternativas de túnel del segmento de West Seattle Junction. Desde la estación, la alternativa continuaría al sur para cruzar Southwest Genesee Street y correría a lo largo del borde norte del campo de golf West Seattle. Un portal de túnel para conectar con las alternativas de túnel en el segmento de West Seattle Junction estaría en la esquina noroeste del campo de golf West Seattle, al sur de Southwest Genesee Street y al este de 31st Avenue Southwest. No estaba incluido un túnel en el oeste de Seattle en el Plan de Sound Transit 3 (2016) y esta alternativa solo puede conectarse a una alternativa de túnel en el segmento de West Seattle Junction.
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West Seattle Junction
La alternativa de estación en túnel corto de 41st Avenue estaría en un carril guía elevado a lo largo del lado sur de Southwest Genesee Street desde 31st Avenue Southwest hasta el lado oeste de Fauntleroy Way Southwest. Continuaría a lo largo del lado oeste de Fauntleroy Way Southwest sobre un carril guía elevado antes de pasar a un tramo a nivel de calle cerca de 37th Avenue Southwest. El carril guía giraría hacia el oeste cerca de Southwest Oregon Street y se convertiría en un túnel con un portal en las proximidades de Southwest Oregon Street y 38th Avenue Southwest. El túnel giraría hacia el sur y terminaría al sur de Southwest Hudson Street, con una vía terminal en una orientación norte-sur a lo largo de 41st Avenue Southwest y debajo de ella. No estaba incluido un túnel en West Seattle en el Plan de Sound Transit 3 (2016). Por lo tanto, se requeriría financiamiento por parte de terceros para esta alternativa. Las estaciones se ubicarían de la siguiente manera:- Estación Avalon: La estación se elevaría a lo largo del lado sur de Southwest Genesee Street y al este de 35th Avenue Southwest.
- Estación Alaska Junction: La estación estaría en un túnel debajo de 41st Avenue Southwest y al sur de Southwest Alaska Street.
Delridge
La alternativa de la estación Dakota Street seguiría Delridge Way Southwest hacia el sur sobre un carril guía elevado hasta una estación elevada. El carril guía estaría en el lado oeste de Delridge Way, excepto en las proximidades de Southwest Andover Street, donde estaría en el derecho de paso de la vialidad. La estación estaría elevada entre Delridge Way Southwest y 26th Avenue Southwest, al sur de Southwest Dakota Street y orientada en dirección suroeste-noreste. Al sur de la estación, la alternativa haría una curva al oeste y cruzaría al lado sur del derecho de paso de Southwest Genesee Street, al norte del campo de golf West Seattle. El carril guía continuaría al oeste a lo largo del borde sur de Southwest Genesee Street y conectaría con un carril guía elevado en el segmento de West Seattle Junction.
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West Seattle Junction
La alternativa de estación en túnel mediano de 41st Avenue comienza en un corte con retenciones al sur de Southwest Yancy Street y sigue el lado este de la conexión del puente West Seattle hasta Southwest Genesee Street. Este tramo entra en un túnel en Southwest Genesee Street y 37th Avenue Southwest. El tramo luego hace una curva al suroeste al oeste de 37th Avenue Southwest hacia 41st Avenue Southwest. Termina en Southwest Hudson Street, con la vía terminal en una orientación norte-sur bajo 41st Avenue Southwest. El carril guía estaría completamente en un túnel. No estaba incluido un túnel en West Seattle en el Plan de Sound Transit 3 (2016). Por lo tanto, se requeriría financiamiento por parte de terceros para esta alternativa. Las estaciones se ubicarían de la siguiente manera:- Estación Avalon: La estación estaría en un corte con retenciones al sur de Southwest Genesee Street, debajo de Fauntleroy Way Southwest.
- Estación Alaska Junction: La estación estaría en un túnel debajo de 41st Avenue Southwest y Southwest Alaska Street.
Delridge
La alternativa de menor altura de la estación Andover Street seguiría el mismo tramo que la alternativa de la estación Andover Street hasta Southwest Avalon Way, pero estaría a menor altura para conectar con las alternativas de túnel del segmento West Seattle Junction. El carril guía elevado cruzaría por encima de Southwest Avalon Way y luego giraría hacia el sur. El carril guía elevado cruzaría por encima de Southwest Avalon Way y luego giraría hacia el sur en las proximidades de 32nd Avenue Southwest para viajar hacia el sur a lo largo del lado este de la conexión del puente West Seattle con Fauntleroy Way Southwest y pasar de elevado a un corte con retenciones. El tramo giraría hacia el oeste en las proximidades de Southwest Genesee Street en un corte con retenciones que pasaría por debajo de Southwest Genesee Street. Esta alternativa solo puede conectarse con la alternativa de túnel medio de la estación 41st Avenue del segmento West Seattle Junction. No estaba incluido un túnel en West Seattle en el Plan de Sound Transit 3 (2016). Por lo tanto, se requeriría financiamiento por parte de terceros para esta alternativa.
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West Seattle Junction
La alternativa de estación Fauntleroy Way estaría elevada a lo largo del lado sur de Southwest Genesee Street, entre 31st Avenue Southwest y Fauntleroy Way Southwest. El tramo se dirigiría al suroeste sobre Fauntleroy Way Southwest y continuaría a lo largo del lado oeste de Fauntleroy Way Southwest. El carril guía cruzaría al lado este de Fauntleroy Way Southwest al sur de Southwest Oregon Street. Las vías terminales elevadas comenzarían al sur de la estación Alaska Junction y terminarían dentro del derecho de paso de Fauntleroy Way Southwest justo después de Southwest Edmunds Street. Las estaciones se ubicarían de la siguiente manera:- Estación Avalon: La estación se elevaría a lo largo del lado sur de Southwest Genesee Street y al este de 35th Avenue Southwest.
- Estación Alaska Junction: La estación estaría elevada al sureste de Fauntleroy Way Southwest y cruzaría por arriba de Alaska Street.
Delridge
La alternativa de la estación Andover Street estaría en un carril guía elevado sobre el lado oeste de Delridge Way Southwest, con una estación al norte de Southwest Andover Street, en una orientación noreste-suroeste. El tramo correría al oeste a lo largo de Southwest Andover Street sobre un carril guía elevado y luego al sur a lo largo del Southwest Avalon Way en las proximidades de Southwest Yancy Street. El carril guía continuaría al sur a lo largo de Southwest Avalon Way y giraría hacia el oeste en el lado norte de Southwest Genesee Street.
¿Cómo llegamos hasta aquí?
- 2032 como el plazo que podemos permitirnos para abrir el servicio desde SODO hasta Alaska Junction.
- 2037 como el plazo que podemos permitirnos para abrir el servicio desde Smith Cove (que incluye el segundo túnel del centro).
- 2039 como el plazo que podemos permitirnos para abrir el servicio hasta Ballard.
Planificación de la estación
Estamos analizando varias alternativas de estaciones en cada vecindario. A continuación se muestra un panorama de algunos conceptos iniciales sobre el acceso y la conectividad de las estaciones de los vecindarios, que se basa en la participación de nuestra comunidad y los comentarios de agencias de fines de 2019. Compartiremos más información sobre las estaciones, incluidos los conceptos iniciales de planeación de estaciones, cuando se publique el borrador de la Declaración de impacto ambiental. Mientras tanto, haga clic en una estación más adelante para visualizar los mapas que muestran las posibles entradas a la estación y las conexiones para las personas que caminan, patinan, usan bicicleta y toman el transporte público.
Lo que nos ha dicho la comunidad
Sound Transit celebró una serie de foros de vecindario, así como una jornada de puertas abiertas en línea en el otoño de 2019 y pidió opiniones sobre lo siguiente:
- ¿Qué valora de su comunidad hoy día?
- ¿Cómo podría una estación de tren ligero servir mejor a su comunidad?
- ¿Cuáles son los destinos clave en su comunidad? ¿A dónde lo llevan sus actividades diarias?
- ¿Cómo se mueve por el área hacia estos destinos?
- En el futuro, cuando llegue a la estación, ¿qué se incluye en la estación y cerca de ella?
Consulte en el resumen (PDF de 24 MB) más detalles sobre lo que nos han dicho.
Informe sobre el progreso de la planificación de la estación
Sound Transit, City of Seattle, King County Metro y otras agencias asociadas, como Port of Seattle, trabajaron durante el 2020 y 2021 para evaluar las alternativas de estación del borrador de la EIS y ofrecer ideas y recomendaciones en respuesta a las prioridades de la comunidad que hemos escuchado. En este trabajo se resume y presenta en un informe sobre el progreso de la planificación de la estación que publicamos junto con el borrador de la EIS para que las comunidades puedan entender las oportunidades y los desafíos de las diferentes alternativas. Para obtener más información, consulte el informe sobre el progreso (enlaces a los documentos en inglés a continuación).
- Informe sobre el progreso de la planificación de la estación - West Seattle (49MB)
- Informe sobre el progreso de la planificación de la estación - Ballard (62MB)
- Texto preliminar y glosario (3MB)
- Recursos adicionales (1MB)
- Alaska Junction (16MB)
- Avalon (8MB)
- Delridge (10MB)
- SODO (6MB)
- Distrito Internacional Chinatown (13MB)
- Midtown (8MB)
- Westlake (9MB)
- Denny (6MB)
- South Lake Union (7MB)
- Seattle Center (5MB)
- Smith Cove (9MB)
- Interbay (7MB)
- Ballard (9MB)
Estaciones
Elija una estación para ver los mapas y planos de las diferentes alternativas de estación, incluidas las posibles ubicaciones de las entradas, los accesos a las estaciones y las oportunidades de desarrollo y espacios públicos alrededor de las estaciones.
Dueños de propiedades
Para poder llevar a cabo el proyecto de extensiones de Link a West Seattle y Ballard, Sound Transit tendrá que comprar y utilizar propiedad privada. En algunos casos, esto significa mover a las personas de sus hogares o negocios.
El proceso de adquisición de propiedades de Sound Transit trata a los propietarios e inquilinos afectados de manera justa, entrega una compensación justa (Just Compensation) y beneficios de reubicación, minimiza las dificultades y proporciona comunicaciones con todas las partes involucradas. Sabemos que la posibilidad de reubicación desde su hogar o negocio puede ser difícil, y estamos aquí para responder sus preguntas y ayudarlo durante el proceso.
Sound Transit cuenta con políticas y procedimientos específicos que describen de qué modo la agencia trabajará con los propietarios e inquilinos durante el proceso de adquisición. Cumplimos con las leyes federales durante el proceso de adquisición de nuestras propiedades, más específicamente con la Ley Uniforme de Asistencia por Reubicación (the Uniform Relocation Assistance) y Políticas de Adquisición de Bienes Raíces (Real Property Acquisition Policies Act) y la ley estatal.
Calendario de adquisición de propiedades
Publicación del borrador preliminar de la EIS, otoño de 2021
- Sound Transit contacta a los propietarios potencialmente afectados.
Principios de 2022 Publicación del borrador de la Declaración de Impacto Ambiental
- Borrador de EIS disponible para revisión pública y comentarios
- El borrador de la Declaración de Impacto Ambiental está disponible para la revisión y los comentarios del público
2023 Publicación de la Declaración de Impacto Ambiental Final
- La Junta Directiva de Sound Transit selecciona el proyecto que se construirá
2023-2027 Diseño final
- Sound Transit identifica los derechos de propiedad necesarios para construir, operar y mantener el sistema
- La Junta Directiva de Sound Transit autoriza la compra de propiedades
- Sound Transit preparará una evaluación para determinar el valor justo de propiedades, necesarias para el proyecto
- Sound Transit proporcionará asistencia para la reubicación de las personas y empresas desplazadas por el proyecto, incluyendo referencias a propiedades similares y el pago de los gastos de mudanza
- Empleados de Sound Transit están disponibles para apoyar a los propietarios e inquilino a través de este proceso
Sin decisiones concretas hasta el lanzamiento del EIS final, sabemos que este período de incertidumbre puede ser estresante y estamos aquí para ayudar. Si tiene preguntas adicionales o desea programar una reunión virtual, comuníquese con nuestro equipo de divulgación a wsblink@soundtransit.org o llamando al 206-903-7229.
Preguntas más frecuentes
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¿Necesita más información?
Para obtener más información sobre la adquisición y reubicación de propiedades, consulte los siguientes recursos:
Participe
Existen diversas oportunidades participar del proyecto durante el período de comentarios del borrador de la EIS y más.
Habla con el personal del proyecto
Solicite una sesión informativa o una reunión con nosotros; estaremos encantados de reunirnos con usted o con su grupo comunitario en línea, con la posibilidad de celebrar sesiones informativas en persona cuando sea seguro hacerlo.
Participe
Manténgase comprometido
Síganos en las redes sociales @SoundTransit
Contáctenos
Llame a la línea del proyecto al 206-903-7229 para hablar con un especialista en participación comunitaria
Envíe un correo electrónico con preguntas, inquietudes o comentarios: wsblink@soundtransit.org
